在報關(guān)時，提單還沒簽發(fā)出來呢，報關(guān)單上的提單號是以預配艙單號碼作為提單號來報關(guān)的，在簽發(fā)提運單時，有的船公司或船代是直接把這個預配艙單號作為提單號了，而有的則是按自己的編制規(guī)則重新編制提單號,或者有的是在提運單上顯示著兩個號碼。這就會造成提運單上的號碼和報關(guān)單上的不一致。

在實務中，許多人想當然認為報關(guān)單上的提單號，就應該是提單上的提單號。從出口供應鏈的視角出發(fā)，報關(guān)單上的提單號卻并不一定是提單上的提單號，本文將逐個分析各種情況。

1基本規(guī)定

根據(jù)報關(guān)單填制規(guī)范第十一條關(guān)于提運單號的規(guī)定，填報進出口貨物提單或運單的編號，一份報關(guān)單只允許填報一個提單或運單號，一票貨物對應多個提單或運單時，應分單填報。具體填報要求如下：

01直接在進出境地或采用全國通關(guān)一體化

通關(guān)模式辦理報關(guān)手續(xù)的

水路運輸：

填報進出口提單號；如果有分提單的，填報進出口提單號+“*”+分提單號。

公路運輸：

啟用公路艙單前，免予填報；啟用公路艙單后，填報進出口總運單號。

鐵路運輸：

填報運單號。

航空運輸：填報總運單號+“_”+分運單號，無分運單的填報總運單號。

郵件運輸：

填報郵運包裹單號。

02轉(zhuǎn)關(guān)運輸貨物的報關(guān)單

在進口時

水路運輸：

直轉(zhuǎn)、中轉(zhuǎn)填報提單號，提前報關(guān)免予填報。

鐵路運輸：

直轉(zhuǎn)、中轉(zhuǎn)填報鐵路運單號，提前報關(guān)免予填報。

航空運輸：

直轉(zhuǎn)、中轉(zhuǎn)貨物填報總運單號+“_”+分運單號。提前報關(guān)免予填報。

其他運輸方式：

免予填報。

以上運輸方式進境貨物，在廣東省內(nèi)用公路運輸轉(zhuǎn)關(guān)的，填報車牌號。

在出口時水路運輸：

中轉(zhuǎn)貨物填報提單號；非中轉(zhuǎn)貨物免予填報；廣東省內(nèi)汽車運輸提前報關(guān)的轉(zhuǎn)關(guān)貨物，填報承運車輛的車牌號。

其他運輸方式：

免予填報；廣東省內(nèi)汽車運輸提前報關(guān)的轉(zhuǎn)關(guān)貨物，填報承運車輛的車牌號。

03采用“集中申報”通關(guān)方式

辦理報關(guān)手續(xù)的

報關(guān)單填報歸并的集中申報清單的進出口起止日期〔按年（4位）月（2位）日（2位）年（4位）月（2位）日（2位）〕。

04無實際進出境的貨物

免予填報。

2直接申報情況下的分析

根據(jù)規(guī)定，水路運輸要求填報進出口提單號。如有分提單的，填報進出口提單號+“*”+分提單號。

如果僅有總單信息，不容易產(chǎn)生分歧。水路運輸存在著總分運單的情況；在實務中，由于艙單開關(guān)設(shè)置原因，部分海關(guān)對于分（艙單）單信息申報并不作要求，僅要求了總單傳輸，為了通關(guān)順利，報關(guān)單申報填制時的“提單信息”，通常并不按照填制規(guī)范的要求顯示總單和分單，而改為僅填報總單信息。

這樣導致的后果是，一方面海關(guān)通關(guān)環(huán)節(jié)不能及時獲悉分單信息，另一方面海關(guān)風險防控也會無法獲得具體的貨主信息，而導致安全準入準出信息無法準確收集，從而影響風險防控。

建議艙單傳輸和報關(guān)單申報都應該嚴格按照規(guī)范要求，如果存在著分單信息，就應該全部完整及時地傳輸，嚴密海關(guān)的通關(guān)、物流監(jiān)控管理。

3.轉(zhuǎn)關(guān)運輸情況下的分析

以出口的水路運輸為例，中轉(zhuǎn)貨物填報提單號；非中轉(zhuǎn)貨物免予填報；由于中轉(zhuǎn)貨物是由承運人統(tǒng)一安排轉(zhuǎn)關(guān)運輸，需要在報關(guān)單中填寫干線船的提單號碼。在轉(zhuǎn)關(guān)運輸?shù)闹修D(zhuǎn)情況下，需要特別提醒注意的是：報關(guān)單的船名是支線船的，報關(guān)單的提單號碼卻是干線船的，這是極其容易忽略和產(chǎn)生歧義的。

建議退稅部門在審核單證時，特別關(guān)注轉(zhuǎn)關(guān)運輸下的中轉(zhuǎn)情況，分清不同情況下的提單號碼和船名信息。
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4.根據(jù)出口業(yè)務時間邏輯的分析

根據(jù)業(yè)務出口時間邏輯分析，報關(guān)單上的提運單號碼，并不是真正的提運單號碼，只是訂艙編號。

01

貨主或者貨代代表貨主向承運人訂艙，產(chǎn)生訂艙編號，也就是SO號碼，或者booking NO.或者DR NO（Dock Receipt場站收據(jù)）號碼。

02

填寫報關(guān)單并申報。在這個時候，就要填寫報關(guān)單上“提運單號碼”，提單并沒有產(chǎn)生，沒有真正意義上的提單號碼，所填制的“提運單號碼”，其本質(zhì)是訂艙編號，即SO號碼（或者booking NO.及DR NO.等）。

03

放行貨物上船，船開以后，承運人簽發(fā)提單，這個時候，才會正式產(chǎn)生提單和提單號碼。
從時間的邏輯看，在報關(guān)單填制時就要提供準確的提單號碼，并不可行。不少承運人的訂艙編號和提運單號碼是一致的，就規(guī)避了真實提運單號碼和報關(guān)單提運單號碼矛盾的問題。
5

5.提單號碼檢查對于出口退稅的重要意義

如果報關(guān)單的提單號碼是船公司的提單號碼，退稅部門應該認真審核提單，檢查該票貨物的提單是否是船公司簽發(fā)的總單MBL，否則退稅需要引起高度關(guān)注。

對于只有MBL的出口業(yè)務，如果企業(yè)提供了HBL，HBL NO.和 MBL NO是完全一致的，那么我們可以高度懷疑，這就是企業(yè)為了順利獲得出口退稅，而進行偽造的提單。(老王注：我就問一下人家FOB指定貨代的，指定貨代控制著MBL，給出口商出具了個HBL，你去哪高度懷疑??？這是偽造提單?這個觀點有待商榷！）

通常情況下，如果一票貨物既有總單也有分單，那么總單MBL通常是由船公司出具，發(fā)貨人和收貨人通常為簽發(fā)分單HBL的無船承運人。

由于每個承運人都有自己的提單命名規(guī)則，HBL和MBL的提單號碼一致是不合理的。在實務中，由于各種情況，比如自拼箱、套約、中國貨主接受FCR貨代收據(jù)而無法獲得正本提單，甚至為了騙取出口退稅等原因，就無法取得可以退稅的船公司提單MBL。出于順利獲得出口退稅的考慮，貨主和貨代通常會通過繕制一份并不存在的HBL，將MBL上的貨物信息照抄，而將發(fā)貨人信息和提單號信息修改為退稅企業(yè)和艙單系統(tǒng)上報的MBL提單信息。（老王注：這段話就說的太**了，這是把人家那些fob指定貨代出口且拿不到主單而貨代出具分單的出口業(yè)務一棍子打到虛假單據(jù)里去了，不能這么對待分單?。。?/p>

建議稅務機關(guān)與海關(guān)加強關(guān)于物流信息的交換，海關(guān)繼續(xù)完善艙單管理，更好地支持外貿(mào)健康發(fā)展和國內(nèi)國際雙循環(huán)。

來源：中國海關(guān)雜志