另一目的在于提出一種車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛內(nèi)減震塔底部靠近前支腳位置處的強度較低的技術(shù)問題。

21.為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

22.一種車輛，所述車輛包括上述任一項所述的車輛減震塔組件。

23.所述車輛與上述的車輛減震塔組件相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

24.構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

25.圖1為本實用新型實施例提供的車輛減震塔組件的立體示意圖；

26.圖2為本實用新型實施例提供的車輛減震塔組件的俯視示意圖；

27.圖3為本實用新型實施例提供的減震塔、加強板和縱梁的連接示意圖一；

28.圖4為本實用新型實施例提供的減震塔、加強板和縱梁的連接示意圖二；

29.圖5為本實用新型實施例提供的減震塔、加強板和縱梁的連接示意圖三；

30.圖6為本實用新型實施例提供的減震塔、加強板和縱梁的連接示意圖四；

臺灣LCH液控單向閥CPDG.CPDT.CDPF系列

液控單向閥利用引導(dǎo)壓力的控制，打開防逆閥，使其流向反向，關(guān)閉防逆閥可以持續(xù)保持系統(tǒng)內(nèi)壓力。

二段式液控單向閥，內(nèi)部改良，可以獲得較低的開啟壓力以減少沖擊噪音，而提升品質(zhì)。

臺灣LCH液控單向閥CPST-03-10

臺灣LCH液控單向閥CPDT-04-10

臺灣LCH液控單向閥CPDT-06-10

臺灣LCH液控單向閥CPDG-03-10   

臺灣LCH液控單向閥CPDG-06-10

臺灣LCH液控單向閥CPDG-10-10

臺灣LCH液控單向閥CPDF-10-10

臺灣LCH液控單向閥CPDF-16-10

臺灣LCH液控單向閥CPDF-10-L-10

臺灣LCH液控單向閥CPDF-16-L-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C2-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C2-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C2-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C4-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C4-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C4-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C5-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C5-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-03-3C5-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C2-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C2-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C2-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C4-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C4-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C4-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C5-N-A2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C5-N-A1-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-3C5-N-D2-10

臺灣LCH電磁換向閥DSG-02-2D2-N-A1-10

31.圖7為本實用新型實施例提供的加強板、縱梁本體和支撐內(nèi)板的連接示意圖；

32.圖8為本實用新型實施例提供的減震塔和加強板的結(jié)構(gòu)示意圖；

33.圖9為本實用新型實施例提供的減震塔的結(jié)構(gòu)示意圖；

34.圖10為本實用新型實施例提供的加強板的結(jié)構(gòu)示意圖一；

35.圖11為本實用新型實施例提供的加強板的結(jié)構(gòu)示意圖二；

36.附圖標(biāo)記說明：

37.10-減震塔，11-第一支座，111-側(cè)表面，12-第二支座，13-第二連接部，14-本體部，

20-加強板，21-第一折邊，22-第一側(cè)板，221-第一連接部，23-第二側(cè)板，24-第三側(cè)板，25-第二折邊，30-縱梁，31-第一翻邊，32-支撐內(nèi)板，321-第三連接部，33-外側(cè)板，34-上側(cè)板，35-內(nèi)側(cè)板，36-下側(cè)板，37-縱梁本體，38-縱梁側(cè)蓋板，39-第二翻邊，40-前圍板，41-加強梁，50-第一連接桿，60-第二連接桿。