SHUNDUN申盾蓄電池SD12-150/12V蓄電池規(guī)格

在平時(shí)工作當(dāng)中，有很多工作人員由于操作方式不當(dāng)，造成了該蓄電池使用壽命并沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)時(shí)的使用壽命，該電池的使用方式正確與否，對(duì)蓄電池的使用壽命影響頗大。

一般來(lái)說(shuō)，在使用該蓄電池的時(shí)候，工作環(huán)境溫度控制在25度左右為佳，若是沒(méi)有外加干擾的情況下，25度是適宜的工作溫度。

鉛酸蓄電池在工作的時(shí)候，為了保證工作的順暢，能夠很好的調(diào)節(jié)高溫和低溫出現(xiàn)的情況，要及時(shí)的為蓄電池進(jìn)行升溫或者降溫的措施。在充電的時(shí)候，要嚴(yán)格按照要求進(jìn)行，尤其是浮動(dòng)電壓的調(diào)試一定要準(zhǔn)確，稍有不慎，蓄電池的使用效果會(huì)大扣。

除了以上這些的話，申盾蓄電池在使用的過(guò)程當(dāng)中，工作人員要經(jīng)常的對(duì)它進(jìn)行巡檢，在巡檢的時(shí)候，面板上面的數(shù)字要進(jìn)行觀察，若是想更仔細(xì)的話，數(shù)字表核查能夠避免錯(cuò)誤的發(fā)生 。在使用該蓄電池的時(shí)候，適當(dāng)?shù)淖⒁馔L(fēng)，還是很有必要的。

其實(shí)，以上這些只是蓄電池在使用過(guò)程當(dāng)中，需要注意的基本事項(xiàng)，而事實(shí)上，多種方式共同作用的話，蓄電池能夠提高工作效率以及延長(zhǎng)使用壽命，在平時(shí)工作當(dāng)中，盡量對(duì)蓄電池進(jìn)行有規(guī)律的檢測(cè)，比如月檢、季檢、年檢。在有規(guī)律的檢測(cè)當(dāng)中，能夠及時(shí)的掌握申盾蓄電池的功能情況。

蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：◆　免維護(hù)無(wú)須補(bǔ)液；　　　　　　　　　　● UPS不間斷電源；◆　內(nèi)阻小，大電流放電性能好；　　　　　● 消防備用電源；◆　適應(yīng)溫度廣；　　　　　　　　　　　　● 安全防護(hù)報(bào)警系統(tǒng)；◆　自放電小；　　　　　　　　　　　　　● 應(yīng)急照明系統(tǒng)；◆　使用壽命長(zhǎng)；　　　　　　　　　　　　● 電力，郵電通信系統(tǒng)；◆　荷電出廠，使用方便；　　　　　　　　● 電子儀器儀表；◆　安全防爆；　　　　　　　　　　　　　● 電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；◆　無(wú)游離電解液，側(cè)倒仍能使用；　　　　● 攝影器材；◆　產(chǎn)品通過(guò)CE,ROHS認(rèn)證,所有電池　　　　● 太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；

SHUNDUN申盾蓄電池SD12-150/12V蓄電池規(guī)格

AESC發(fā)展要順利得多。AESC生產(chǎn)的鋰離子動(dòng)力電池主要搭載在日產(chǎn)聆風(fēng)以及部分混動(dòng)車型上。2014年全球動(dòng)力電池供應(yīng)商排名中，AESC僅次于特斯拉御用電池企業(yè)松下，位于榜單第二位。 AESC一開(kāi)始選擇錳酸鋰動(dòng)力電池路線，產(chǎn)品以安全性著稱于世，在能量密度上卻并不突出。AESC后來(lái)不斷提升能量密度，但由于其供應(yīng)品牌相對(duì)單一，導(dǎo)致其規(guī)模上不去，成本下不來(lái)。AESC終也被日產(chǎn)轉(zhuǎn)出部分股權(quán)，被中國(guó)的遠(yuǎn)景集團(tuán)收購(gòu)，但AESC還在向日產(chǎn)供貨，也嘗試抓住中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。 A123和AESC兩家“正規(guī)軍”，在能量密度、充放電倍率上表現(xiàn)不錯(cuò)，但在生產(chǎn)使用環(huán)節(jié)，一個(gè)敗于安全，一個(gè)勝于安全。 AESC裝載的聆風(fēng)電動(dòng)汽車，全球起火案例屈指可數(shù)，和特斯拉已經(jīng)數(shù)十起起火案例相比，安全性要高過(guò)一個(gè)量級(jí)。AESC的產(chǎn)品，在安全性上，無(wú)疑已經(jīng)接近汽車級(jí)產(chǎn)品的要求。業(yè)界還在擔(dān)心的是，AESC產(chǎn)品的能量密度還不夠，一開(kāi)始衰減也比較厲害。 在此基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車和電池行業(yè)，吹響了車用動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)的號(hào)角。因?yàn)椋螂妱?dòng)化形勢(shì)，已經(jīng)大為不同。 特斯拉在Roadster之后，渡過(guò)美國(guó)金融危機(jī)，迎來(lái)Model S的巨大成功，后續(xù)Model X、Model 3更是將其推上全球電動(dòng)汽車之位。電動(dòng)汽車風(fēng)潮刮起。全球各國(guó)政府日益重視環(huán)境問(wèn)題，而內(nèi)燃機(jī)汽車又曝出多樁排放造假丑聞，傳統(tǒng)車企面臨巨大壓力。中國(guó)在發(fā)展電動(dòng)汽車上投入重注，氣勢(shì)洶洶，令傳統(tǒng)汽車大國(guó)心驚…… 諸多因素疊加，電動(dòng)汽車潮流席卷全球，而電動(dòng)汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力，系于電池。越來(lái)越多的車企、電池企業(yè)，開(kāi)始研發(fā)動(dòng)力電池，希望抓住電動(dòng)汽車的牛鼻子。 5向“車規(guī)級(jí)”動(dòng)力電池進(jìn)發(fā) 新一輪動(dòng)力電池的爭(zhēng)奪，不再是特斯拉“有什么就用什么”邏輯，而是沿著A123和AESC引導(dǎo)的方向，以汽車的需求出發(fā)，定義車用動(dòng)力電池，要求電池企業(yè)配合實(shí)現(xiàn)。 在決定發(fā)力新能源汽車后，大眾、寶馬、戴姆勒、現(xiàn)代等企業(yè)不約而同向上游布局動(dòng)力電池，重金投入研發(fā)不說(shuō)，還參與電池生產(chǎn)。他們很多都建立了電池研發(fā)中心，有的設(shè)立獨(dú)資或合資企業(yè)生產(chǎn)電池。他們起手的標(biāo)準(zhǔn)，自然地，就是引用車規(guī)級(jí)零部件的要求，做車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池。 中國(guó)將新能源汽車作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，投入巨大資源。中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)也較早實(shí)現(xiàn)裝車并商用化，也開(kāi)始了車規(guī)級(jí)動(dòng)力電池的探索。 其中代表的企業(yè)是比亞迪和寧德時(shí)代。比亞迪在F3DM之后，也在2011年開(kāi)始推出純電動(dòng)車型，并且從電動(dòng)大巴、電動(dòng)出租車切入，逐漸擴(kuò)展到私人電動(dòng)汽車產(chǎn)品。比亞迪既產(chǎn)汽車，又產(chǎn)電池，在應(yīng)用層面走在前列。比亞迪長(zhǎng)期是全球大電動(dòng)汽車生產(chǎn)商，如今被特斯拉超越，但仍然是企業(yè)之一，在動(dòng)力電池上，也一直按照汽車需求在改進(jìn)提升。