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全國各地發往烏茲別克斯坦塔什干鐵路班列集裝箱運輸鋼管項目運輸



南昌陸港開行“南昌—懷化北—老撾”中老貨物列車
2023-11-14 09:09:32
11月8日，一列滿載江鈴中巴車的貨物列車從南昌陸港發出，將經由懷化北站中轉開往老撾，這是南昌陸港發出的首趟“南昌—懷化北—老撾”中老貨物列車 本趟班列的成功開行，標志著南昌陸港不斷完善聯運班列運輸體系，加強江西省和“絲綢之路經濟帶”沿線國家的經貿往來，為中部地區開放型經濟注入活力
“新開通的班列將為本土企業節約大量時間和效益成本 現在通過中老貨物班列，江鈴汽車出口單個集裝箱運輸成本降低20%至40%，全程運輸時間縮短6至8天 ”南昌向塘鐵路口岸開發有限責任公司經營管理部經理陳微表示
為服務好首趟“南昌—懷化北—老撾”中老貨物班列的運輸組織，南昌陸港向塘西車站加強對外溝通合作，科學制定班列運輸組織方案，為企業提供“一站式”運輸服務 及時調配集裝箱，做好空車車源調配和日班計劃重點盯控，做到優先配空、優先送車、優先裝車、優先檢車掛運、優先開行，為中老貨物列車的順利開行提供運輸保障
今年前9個月，南昌陸港到發外貿班列1208列，集裝箱吞吐量達15萬標準箱

新疆“口岸經濟”打通西向貿易黃金通道
2023-11-14 12:45:34
新疆喀什地區擁有“五口通八國，一路連歐亞”的獨特區位優勢，自古以來就是古絲綢之路的交通要沖和商埠，連接著國內和兩個超10億人口的大市場
11月11日，(新疆)自由貿易試驗區喀什片區揭牌，并迎來首批35家企業入駐，簽約落地項目資金超過176億元人民幣
(新疆)自由貿易試驗區實施范圍179.66平方公里，其中喀什片區28.48平方公里 根據《(新疆)自由貿易試驗區總體方案》，喀什片區將重點發展農副產品精深加工、紡織服裝制造等產業，大力推動進口資源落地加工，積極培育物流、跨境電商等現代服務業，打造聯通中亞、南亞等市場的商品加工集散基地
時下，喀什中順電子商務有限公司正一片繁忙，倉儲大廳內，來自長三角、珠三角地區生產的日用品、小家電、玩具等各式商品匯集于此，經過打包、轉運，將通過喀什的各個口岸，發往中亞、歐洲等地
位于塔什庫爾干塔吉克自治縣的紅其拉甫口岸，國門前哨區海拔5100多米，被稱作“世界上海拔的口岸”，口岸孔道全長126公里，是與巴基斯坦的陸路進出境通道，也是通往南亞次大陸乃至歐洲的重要門戶
位于新疆喀什地區塔什庫爾干塔吉克自治縣的紅其拉甫口岸，被稱作“世界上海拔的口岸” 　
一名準備從紅其拉甫口岸過關出境的巴基斯坦商人對記者表示，他和伙伴們要把一批剛剛采購的商品包括食品、服裝、日用品、玩具等，帶回巴基斯坦 商品在巴基斯坦當地很受歡迎，他自己每個月要往返中巴多趟，而從這里出入境十分便捷，大約五個小時就能到巴基斯坦的小鎮，車票只要200多元人民幣
據了解，今年以來截至10月31日，紅其拉甫口岸貨運量同比翻倍，貨值2.53億美元 該口岸管理委員會負責人田國華稱，巴基斯坦的冰凍水產品質量很好，希望經過推廣，能實現年進口量達10萬噸的目標 紅其拉甫口岸管理委員會提供的信息還顯示，4月3日恢復客運通關以來(季節性口岸)，至11月5日，出入境旅客已突破4萬人次
從紅其拉甫口岸向北200公里處，是連接與塔吉克斯坦的卡拉蘇口岸，一排排集裝箱貨車在口岸堆場等待出境 據卡拉蘇海關關長楊曉林介紹，今年1月至10月，卡拉蘇口岸的過貨量近28萬噸，同比增長超70%
喀什地委副、行署專員艾尼瓦爾·吐爾遜表示，今年前三季，喀什地區外貿進出口總值突破610億元人民幣，同比增長89.7%，總量和增速均居全新疆位；同喀什開展貿易往來的國家和地區達128個，“喀什正培育壯大以商貿物流為主的外向型經濟，由‘通道經濟’向‘口岸經濟’轉型 ”




中歐班列（寶雞）首趟回程班列抵達陽平
2023-11-14 09:07:52
11月10日，中歐班列（寶雞）首趟搭載62個集裝箱進口大麥的貨運班列，抵達寶雞港務區陽平鐵路物流基地 這是寶雞開通中歐班列以來，首趟回程的貨運班列 本次班列的抵達標志著寶雞構筑貿易大通道又邁出了重要一步，對提升對外開放水平、加速物流業發展具有重要意義
據了解，本次回程班列10月28日從哈薩克斯坦庫斯塔奈裝車發出，途經阿拉山口口岸 貨物品名為飼料大麥，總貨重約1612噸，總貨值約282萬元，運輸周期為14天




集裝箱和托盤有哪些優缺點
認識了集裝箱和托盤之后，一下集裝箱和托盤對比之后有哪些優缺點？
一、集裝箱的優點是：
（1）能長期的反復使用，具有足夠的強度
（2）途中轉運不用移動箱內貨物，就可以直接換裝
（3）可以進行快速裝載和卸載
（4）貨物的裝滿和卸空很方便
（5) 容積大，裝的貨物多
（6）規格標準，在港口和船上可以層疊擺放，節省大量空間
二、集裝箱的缺點是：
（1）自重較大，返空運力要求高
（2）成本高，占用空間大
三、托盤的優點是：
（1）自重小，用于裝卸、運輸托盤本身所消耗的勞動較小，無數運輸及裝卸比運輸集裝箱為小
（2）返空容易，返空時占用的運力少 由于托盤造價不高，又很容易互相替代，互以對方托盤為抵補，無需像集裝箱那樣有固定的歸屬者，也無需像集裝箱那樣返空，返空也比集裝箱容易
（3）裝盤容易 裝貨時不必像集裝箱一樣深入箱體內部，裝盤后可采用捆扎緊等技術處理，使用簡便
（4）裝載量雖較集裝箱小，但也能集中一定數量，比一般包裝的組合量大得多
四、托盤的缺點是：
托盤也有不足之處，托盤的保護性差，對貨物的保護性比集裝箱差，露天存放困難，需要有倉庫等配套設施


全國各地發往烏茲別克斯坦塔什干鐵路班列集裝箱運輸鋼管項目運輸

陸海貿易新通道開行3萬列 從“一條線”發展成“一張網”
2023-11-14 09:08:37
10月8日，在廣西北部灣畔的欽州鐵路集裝箱中心站，一列滿載印尼起酥油、越南紅薯淀粉、海南椰子汁等110個集裝箱的海鐵聯運班列，沿著西部省（區市）與東盟國家合作打造的陸海貿易新通道一路向北，駛向重慶團結村站
這是陸海貿易新通道第30000列海鐵聯運班列 2017年4月28日，陸海貿易新通道海鐵聯運班列首列成功發車，并迅速進入了發展“快車道”
“以前，這個車站只是欽州保稅港區的配套設施，3條股道、2人值守，每周只有一兩列貨運列車發出 ”欽州港東站站長黃江南介紹，隨著陸海貿易新通道建設深入推進，該站已發展成為擁有12條股道、43名職工、每天到發海鐵聯運班列20列左右的貨物樞紐站
數據顯示，陸海貿易新通道海鐵聯運班列從2017年的178列，到2022年的8820列，增長了49倍，每年保持30%以上的增長；2023年開行量將突破9000列
個“10000”列用時1461天，第二個“10000”列用時487天，第三個“10000”列僅用時397天 在“一帶一路”倡議帶動下，陸海貿易新通道海鐵聯運班列一路高歌猛進，成為快速發展的班列 而廣西因其與東盟國家相鄰的優勢，成為這條通道的關鍵節點和陸海交匯門戶
“現在，從柬埔寨大米到泰國香水椰、山竹，以及越南百香果、糯米，巴西的凍牛肉，越來越多東盟及其他國家的農產品通過陸海新通道進入市場，成為消費者餐桌上的‘常客’ 的新能源、新材料、機電產品等采用通關一體化模式，通過鐵路和海運無縫銜接運往國外 ”
據統計，2022年陸海貿易新通道沿線省區經廣西口岸進出口貿易總額超5000億元（人民幣，下同），創歷史新高；2023年上半年已累計超2900億元、增幅近50%，輻射帶動作用明顯
經過多年建設，如今陸海貿易新通道已從“一條線”發展成“一張網”，基本形成東、中、西三條主干道，以及鐵海聯運、鐵路聯運、公路班車三種物流形態 服務范圍已輻射至18個省份、69個城市、138個站點，使西部省（區市）向南經廣西、云南等沿海沿邊口岸通達世界各地，比經東部地區出海所需時間大幅縮短 出海口廣西北部灣港開通內外貿集裝箱航線76條，通過該港現有航線網絡可通達集裝箱港口，輻射范圍涵蓋100多個國家和地區的200多個港口
得益于此，近年來，選擇落戶廣西北部灣經濟區的新通道沿線企業也日趨增多 包括欽州的廣西華誼能源化工有限公司、石油廣西石化公司煉化一體化轉型升級項目基地，北海的惠科電子產業園、太陽紙業、信義玻璃，防城港的鋼鐵、電解銅、精制食用植物油企業等
專家分析指出，陸海貿易新通道攜手“一帶一路”合作伙伴共商共建共享發展新機遇，作為物流通道和經濟走廊，為保鏈穩鏈提供了新選擇