豪全球貨運(yùn)公司（DHL Global Forwarding ）近日推出了一項(xiàng)新型寄遞服務(wù)。該服務(wù)采用“鐵路干線(xiàn)運(yùn)輸”與“公路運(yùn)輸、投遞”相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)方式，可以有效提升寄遞時(shí)效，降低服務(wù)成本，開(kāi)啟了“門(mén)到門(mén)”寄遞新模式。

　　據(jù)悉，該服務(wù)在干線(xiàn)運(yùn)輸上主要依托今春投入使用的從中國(guó)成都開(kāi)往波蘭的“蓉歐快鐵”。這趟專(zhuān)線(xiàn)全長(zhǎng)9826公里，全程橫貫中國(guó)西部——哈薩克斯坦——俄羅斯——白俄羅斯——波蘭馬拉舍維奇，從4月底開(kāi)始每周發(fā)車(chē)一次，整個(gè)旅程用時(shí)14天。

　　旅行時(shí)間看起來(lái)比較長(zhǎng)，等距海運(yùn)耗時(shí)為40天。這條新路線(xiàn)投入運(yùn)營(yíng)后，物品運(yùn)輸成本僅為海運(yùn)的1/6。

　　“通過(guò)這項(xiàng)新服務(wù)，可在中國(guó)的任何地點(diǎn)取貨，經(jīng)由波蘭馬拉舍維奇的樞紐抵達(dá)歐洲，并通過(guò)DHL EuroConnect2網(wǎng)絡(luò)用卡車(chē)或鐵路實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸和配送。”敦豪全球貨運(yùn)公司亞太區(qū)執(zhí)行官 Kelvin Leung表示。

　　新線(xiàn)路途經(jīng)其多式聯(lián)運(yùn)樞紐—波蘭邊境城市馬拉舍維奇，可經(jīng)由公路運(yùn)輸方式到達(dá)莫斯科。由此，DHL也開(kāi)辟了一條從成都到莫斯科的寄遞新路線(xiàn)，周期為20天。“隨著‘一周一班’服務(wù)的運(yùn)行，我們連接中歐的運(yùn)力也將隨之提升。” Kelvin Leung表示，“將鐵路和公路兩種運(yùn)力相結(jié)合，一方面縮短了運(yùn)輸時(shí)間，另一方面也降低了運(yùn)輸成本。由于在線(xiàn)路上的莫斯科段采用火車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞剑瑴p少了潛在的投遞延遲可能性。”

　　由于中國(guó)已連續(xù)三年成為俄羅斯的大貿(mào)易伙伴，這條從成都到波蘭的貿(mào)易通道在DHL的業(yè)務(wù)規(guī)劃中占有重要的戰(zhàn)略地位。有數(shù)據(jù)顯示，2012年中俄雙邊貿(mào)易額達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的881.6億美元，同比增長(zhǎng)11.2％。

　　目前，這條公路、鐵路多式聯(lián)運(yùn)線(xiàn)路主要服務(wù)于高價(jià)值、自動(dòng)化及高科技產(chǎn)品，比如電子產(chǎn)品。“我們正在研發(fā)針對(duì)運(yùn)輸化學(xué)物品、零配件及大型家用電器的物流解決方案。”Kelvin Leung透露。“除了中國(guó)，我們還在致力于拓展此項(xiàng)服務(wù)的覆蓋面，爭(zhēng)取近期可以覆蓋到更多的北亞地區(qū)主要經(jīng)濟(jì)體，如日本和韓國(guó)。”

　　多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)毋庸置疑，在跨境運(yùn)輸中的表現(xiàn)尤為明顯：結(jié)合運(yùn)輸始發(fā)地與目的地的地形條件，通過(guò)航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸中兩種或者多種形式相結(jié)合，綜合考慮運(yùn)輸成本、運(yùn)輸時(shí)效等因素，可以給出更具價(jià)格、時(shí)效等全方位優(yōu)勢(shì)的綜合運(yùn)輸解決方案。

　　多式聯(lián)運(yùn)早起源于上世紀(jì)60年代，這種運(yùn)輸方式近年來(lái)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速，對(duì)于長(zhǎng)距離運(yùn)輸貨物，集裝箱運(yùn)輸將會(huì)使得多式聯(lián)運(yùn)發(fā)揮更大的優(yōu)勢(shì)力。以在多式聯(lián)運(yùn)方面與中國(guó)較為同步的印度為例，多式聯(lián)運(yùn)大大推動(dòng)了其進(jìn)出口國(guó)際貿(mào)易，近年的年增長(zhǎng)率一直保持在10%~12%。有產(chǎn)業(yè)觀(guān)察者預(yù)測(cè)，到2020年，印度的集裝箱年運(yùn)輸量將達(dá)到2000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　印度自2006年開(kāi)始對(duì)私營(yíng)企業(yè)開(kāi)放鐵路集裝箱運(yùn)輸，以將更多的貨運(yùn)從公路向鐵路傾斜，拓展多式聯(lián)運(yùn)的范疇。印度多式聯(lián)運(yùn)公司Freightstar的CEO Sathianathan表示，“多式聯(lián)運(yùn)從根本上來(lái)說(shuō)由兩部分組成，guoneishichang以及進(jìn)出口市場(chǎng)。進(jìn)出口貿(mào)易可以保證產(chǎn)品的銷(xiāo)量以及合理的投資回報(bào)，事實(shí)上，多式聯(lián)運(yùn)真正的潛力在guoneishichang。”

　　Sathianathan表示，如果關(guān)注打通寄遞的“公里”和“后一公里”的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)guoneishichang在多式聯(lián)運(yùn)方面大有可為。“既有研究表明，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)從1500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱到3200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力是一個(gè)門(mén)檻。”

　　對(duì)于制造商來(lái)說(shuō)，相比將運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)分別外包給不同的單一模式運(yùn)營(yíng)商，選擇多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)營(yíng)商無(wú)疑是明智的。“對(duì)于商家來(lái)說(shuō)，選擇一個(gè)承運(yùn)商，能自始至終對(duì)承運(yùn)貨物負(fù)責(zé)，無(wú)疑是的。”意大利Om公司物流負(fù)責(zé)人Akash Bhansal表示，“在貨運(yùn)外包合同中，通常涉及第三方物流合作伙伴—公路、鐵路以及航空承運(yùn)商，如果選擇一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)商，則只需要與一個(gè)對(duì)象對(duì)接，這樣省時(shí)又省錢(qián)。對(duì)于顧客來(lái)說(shuō)，也提高了運(yùn)輸效率。”

　　印度多式聯(lián)運(yùn)協(xié)會(huì)Anand Sheth稱(chēng)，對(duì)于選擇多式聯(lián)運(yùn)商的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，的好處就是，選用多式聯(lián)運(yùn)方式運(yùn)輸貨物，將由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)，對(duì)運(yùn)送貨物的安全有保障。Sheth稱(chēng)，由于責(zé)任統(tǒng)一，一旦發(fā)生問(wèn)題，只要找多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人便可解決。與單一運(yùn)輸方式的分段托運(yùn)、多頭負(fù)責(zé)相比，不僅手續(xù)簡(jiǎn)便，責(zé)任更加明確。

　　多式聯(lián)運(yùn)在運(yùn)輸時(shí)效和運(yùn)輸成本上的優(yōu)勢(shì)也毋庸置疑。一方面，由于多式聯(lián)運(yùn)通常是以集裝箱為媒介的直達(dá)連貫運(yùn)輸，可提高運(yùn)輸時(shí)效。由于中途無(wú)需拆箱轉(zhuǎn)載，減少了中間環(huán)節(jié)，縮短了貨物在途時(shí)間，并能降低貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量。另一方面，多式聯(lián)運(yùn)按照全程單一運(yùn)費(fèi)率，以包干的形式一次性收取，往往帶來(lái)了較大的運(yùn)輸成本節(jié)省。多式聯(lián)運(yùn)中采用的集裝箱運(yùn)輸，還可以節(jié)省貨物包裝費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用。

　　多式聯(lián)運(yùn)也還有一些棘手的問(wèn)題需要解決：在信息共享、電子訂票、支付系統(tǒng)和智能多式聯(lián)運(yùn)客票等方面，離不開(kāi)機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路和城市交通站點(diǎn)的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

　　“想要增強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)的吸引力，需要在價(jià)格、旅途時(shí)間安排、無(wú)縫安檢對(duì)接、IT基礎(chǔ)設(shè)施和預(yù)訂系統(tǒng)的整合上下功夫；對(duì)航班或者列車(chē)晚點(diǎn)可能出現(xiàn)的情況做好預(yù)案；研究如何更好地保障旅客權(quán)益；在空鐵聯(lián)運(yùn)中，鐵路應(yīng)增加班次以縮短旅客等待時(shí)間。”歐洲支線(xiàn)航空公司協(xié)會(huì)（ERA） 副西蒙?麥克納馬拉表示。