鄭州環航貨運代理有限公司: 經營范圍：承辦海運、陸運、空運進出口的*運輸代理業務，進出口貨物的報關、報驗、熏蒸、訂艙運雜費結算。
公司主營業務：1.散雜貨大件運輸 2.提供集裝箱的陸運、海運，以及海鐵聯運、海陸聯運、陸海鐵聯運 等多種形式的運輸 3.全國及中亞五國俄羅斯外蒙古陸運鐵路聯運項目運輸 4.空運 5.陸運專線運輸 6.進口清關服務 7.熏蒸 8.代辦原產地證，認證，邀請函等。
主要優勢:有大量的自備集裝箱,使路集裝箱,可以為客戶提供中亞五國,俄羅斯,蒙古等國的租箱運輸服務,代家戶胸買二手集裝精,始發地報關報檢，全程“門到門”“運輸,指運等一條龍服務。
主營貨運路線:國內各地經阿拉山口和霍爾果斯以及喀什等口岸到中亞五國哈薩3克斯坦 塔吉克斯坦 吉爾吉斯坦 烏茲別克斯坦 土庫曼斯坦，俄羅斯，蒙古的各方面陸運運輸，快捷，及時 快捷、方便、安全. 運輸貨物至烏茲別克斯坦塔什干鐵路貨運塔什干班列鋼管項目運輸 天津港始發第600列中歐班列11月9日發車 11月9日11時，一列裝載著食品、日用百貨、機械配件等貨品的中歐（中亞）班列，從天津新港站物捷三專用線開出，駛向蒙古國 這是鐵路北京局今年在天津港組織發運的第600列中歐（中亞）班列 今年以來，由天津港始發的中歐班列運送貨物已達64800標箱，為推動共建“一帶一路”高質量發展，暢通****“雙循環”提供了重要助力 據鐵路北京局天津貨運中心新港營業部經理孫凱介紹，天津港有著得天獨厚的區位優勢，是國內距離二連浩特、阿拉山口等中歐班列主要過境口岸站最近的一個港口，在海鐵聯運距離和時效上具有明顯優勢 海運抵達天津港的貨物在這里“換乘”中歐班列，通過鐵路網連接過境口岸，這支“鋼鐵駝隊”為國內和沿線國家持續帶來經濟增長動能 今年以來，鐵路北京局利用95306鐵路貨運電子商務平臺，時間為聯運客戶提供提報需求、電子簽認、線上追蹤、電子支付、線上交付、網上理賠等全程“一站式”網上服務 為了提升中歐班列運輸組織效率，鐵路北京局天津貨運中心還不斷優化中歐班列受理、查驗及裝車各環節作業流程，動態調整中歐班列作業場區集裝箱堆碼、裝車路線 這些不斷推出的“提速”舉措，也正是客戶最看重的 如今，通過天津港發運中歐班列貨物的客戶越來越多，班列裝運的產品也越來越豐富 “中歐班列穩定、安全，長途貨運有成本優勢 95306鐵路貨運電子商務平臺省時省力，目前所采取的船邊直提方式，使得從碼頭到堆場的轉運時間節省了1到3天 ”自2003年起就開展中歐（中亞）班列業務的中世運（天津）貨運代理有限公司負責人孫立軍介紹道：“得益于這樣的優質服務，我們公司的業務量比去年翻了一倍，今年預計將發運貨物8400標箱 ” “進博號”帶來交通賦能新方式 舉世矚目的第六屆進口博覽會（以下簡稱“進博會”）正在上海舉行 而在此前，裝載第六屆進博會參展展品的今年首列“中歐班列—進博號”于10月11日抵達上海閔行站 10月29日上午，從德國杜伊斯堡發車的今年第二列“中歐班列—進博號”滿載著進博會展品，順利抵達上海中儲場站 中歐班列是共建“一帶一路”的標志性品牌，具有全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全等比較優勢，受到沿線國家和地區客戶的青睞 自2021年首列“中歐班列—進博號”開行以來，中歐班列便與進博會緊密聯系在一起，為沿線國家和地區的企業赴上海進博會參展開辟了一條全新的通道，成為進博會“展品變商品”通路上的又一個高服務品質的選擇 過去兩年，上海中歐班列已連續組織開行3列“中歐班列—進博號”，將參展第四、第五屆進博會的歐亞展品送抵展會現場 今年是共建“一帶一路”倡議提出十周年 為服務好第六屆進博會，鐵路部門會同上海東方絲路多式聯運有限公司、中儲發展股份有限公司等企業、部門計劃組織開行3列“中歐班列—進博號”，預計承運210標箱（TEU）貨物，貨值將超過3.5億元，放大進博會的溢出效應 從中歐班列到“中歐班列—進博號”，不僅體現了交通賦能經濟的新方式，也體現了服務意識的不斷提升，更帶來了、綠色、安全的交通運輸新體驗 據了解，中歐班列從歐洲出發抵達上海所需時間僅為海運的三分之一，運費則比空運大幅降低 與空運相比，鐵路運輸可減少95%的化碳排放量，與卡車相比可減少80%的化碳排放量 而列車開入卸貨軌道、專業人員卸貨、無紙化通關、將展品送入展館，這些便利政策可以將各國商品更快速安全地運到展會現場 今年首列“中歐班列—進博號”還首次實現了鐵路電子提單的應用，這次探索提升了進博會數字化服務的能級，推動了上海物流金融服務的高質量發展 2019年，、國務院印發的《交通強國建設綱要》提出，構建互聯互通、面向的交通網絡 以絲綢之路經濟帶六大經濟合作走廊為主體，推進與周邊國家鐵路、公路、航道、油氣管道等基礎設施互聯互通 其中明確提出發展鐵路班列，推進跨境道路運輸便利化 提出深化交通合作，形成國家、社會、企業多層次合作渠道，積極打造交通新平臺，積極推動交通治理體系建設與變革，促進交通運輸政策、規則、制度、技術、標準“引進來”和“走出去”，積極參與交通組織事務框架下規則、標準制定修訂 提升交通話語權和影響力 時至今日，作為共建“一帶一路”標志性品牌，中歐班列已通達歐洲25個國家和地區的217個城市，截至9月底已累計開行7.8萬列 “進博號”的出現，可以說，讓****看到了開放的大門越開越大，深化交通合作，暢通貿易，與各國共享機遇、共同發展的事實 跨越萬里，雙向奔赴 今天的中歐班列攜手進博會跑出了互利共贏的“加速度” 相信未來，中歐班列還會攜手更多的發展機遇，給和世界經濟注入交通賦能的新方式、正能量 一列滿載江鈴中巴車的貨物列車8日從南昌陸港發出，將經由懷化北站中轉開往老撾，這是南昌陸港發出的首趟“南昌-懷化北-老撾”中老貨物列車 為服務好外貿貨物班列的運輸組織，鐵路南昌局集團有限公司向塘西車站加強與南昌向塘鐵路口岸開發有限責任公司的溝通合作，積極協調對接生產企業，科學制定班列運輸組織方案，為企業提供“一站式”運輸服務 向塘西車站及時調配集裝箱，做好空車車源調配，做好日班計劃重點盯控，做到優先配空、優先送車、優先裝車、優先檢車掛運、優先開行，為中老貨物列車的順利開行提供運輸保障 南昌陸港位于江西省南昌縣向塘鎮 ，向塘鎮一直以來都以南方的交通樞紐重鎮而聞名，依托江南編組站——向塘西編組站，江西南部地區七成貨物經由這里發往全國各地，是江西重要物流節點和貨物集散地 數據顯示，今年前9個月，南昌陸港到發外貿班列1208列，集裝箱吞吐量達15萬標準箱 作為“十四五”首批陸港型國家物流樞紐，南昌陸港一直高度重視與沿海港口的協作發展，借“港”出海通世界 據統計，近年來，南昌陸港陸續開通9條直達班列和11條鐵海聯運集裝箱外貿班列，覆蓋了30多個國家和地區，服務出口企業1200余家，實現亞歐主要貨源地全覆蓋 鐵路部門表示，上述運輸時效快、智能化程度高、線路輻射廣、服務功能全、綜合成本低的外貿班列，不僅帶動當地發展起班列經濟、口岸經濟、樞紐經濟，還為暢通國內雙循環，推動長江經濟帶高質量發展和共建“一帶一路”注入動能 運輸貨物至烏茲別克斯坦塔什干鐵路貨運塔什干班列鋼管項目運輸 通過新疆口岸操作公路和鐵路過境運輸的好處有哪些？ 目前，來自日本、韓國及東南亞地區的大量貨物，不斷通過我國新疆公路、鐵路口岸過境運輸至中亞以及更遠的歐洲地區，發生疫情以來貨運量程快速上升趨勢 在沒有公路過境運輸之前，國內港口在接收到海運貨物后，大多通過鐵路從新疆口岸過境運輸至境外，而公路過境運輸是在2018年從新疆霍爾果斯和伊爾克斯坦口岸實施TIR試點后才開始的，操作數據來看，兩種過境貨物的進出口貨量都在持續增加 如果把過境目的地限定為中亞，在不選擇將貨物從新疆口岸過境運輸到中亞時，就只能通過海運方式穿過馬六甲，繞道伊朗或者巴基斯坦再換裝公路聯運到目的地，時間長，成本高，風險大，并且會經過多次過境通關等待環節，而現在通過新疆口岸過境通關卻只需要30分鐘 時間快 我們先不談公路過境與鐵路過境運輸的差別，單從運輸時間來看，從貨物海運到我國各港口轉鐵路通過新疆口岸過境到達中亞各國，整個運輸時間可以控制在30天之內，如果通過公路過境運輸至中亞，時間還可以再縮短，而鐵路過境的好處在于適合大宗貨物運輸，而使用公路過境則更適合一些對時效要求高、數量少且價值高的貨物，公路運輸還可以實現目的地的清關到門 成本低 我們從成本角度分析新疆口岸過境運輸的好處，例如海運+公路聯運過境與海鐵聯運過境對比，在疫情前海陸聯運確實有成本上的競爭力，但在疫情之后，由于海運費的持續上漲，鐵路和公路運費卻沒有大幅調整，通過新疆口岸過境至中亞、歐洲地區的過境運輸的性價比要遠遠高于海鐵、海陸聯運 通關便利 依托新疆口岸海關的新艙單系統，目前，無論是鐵路過境運輸，還是公路過境運輸，口岸通關效率會比之前提高很多，現在貨物過境通關時間，只要在單證齊全、數據準確的情況下，基本在30分鐘之內可以完成，新疆各口岸的各種通關模式均滿足目前所有貿易類型，包括一般貿易、加工貿易和跨境電商等等，后面我們也會將新疆口岸的各類通關模式進行詳細介紹 最后，關于使用鐵路運輸過境，還是公路過境，還要從貨物屬性以及運輸方式的便捷性上來判斷，鐵路聯運的優點在于一單到底，從境外港口訂艙后可一單到底至目的地，在新疆口岸過境通關會更加的便利，整箱不會受到干擾，某些船公司也可以在目的地完成收箱，但收發貨方也會特別依賴船公司服務，失去議價能力；在看公路過境運輸的好處在于時效更快，在新疆過境時口岸的選擇性更強，不受鐵路系統限制，在運輸成本上也有議價的可能性