鄭州環航貨運代理有限公司，哈薩克斯坦運輸方式：（鐵路公路聯合運輸）哈薩克斯坦KAZAKHSTAN，國名取自其民族哈薩克族，是中亞國家之一，原首都位于阿拉木圖，1997年遷到阿斯塔納，哈薩克斯坦北與俄羅斯、東南與中華人民共和國、南與烏茲別克、吉爾吉斯等國接壤，全國面積達2717300平方公里，是中亞地區一個大國家，亦是全世界的內陸國，到哈薩克斯坦通常采用如下五種運輸路線：到哈薩克斯坦通常采用如下運輸路線：路線一：路線/全鐵運輸，全鐵運輸（自備箱SOC/租箱COC/車皮均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內主要站點，路線二：路線/海鐵運輸，海鐵聯運到連云港/青島港/天津港等上鐵路（自備箱SOC/租箱COC均可）到阿拉山口/多斯特克DOSTYK出境到哈薩克斯坦內主要站點，對于過境貨物，從其他國家日韓臺灣等海運來主要港口，再上鐵路到哈薩克斯坦，路線三：主要路線/全程汽運，從全國各地起運到新疆的霍爾果斯口岸并轉關出境的路運到哈薩克斯坦目的地，這種方式的運輸費用相對昂貴，約十天，速度很快，路線四：全程空運，從廣州、深圳、上海、北京到阿斯塔納空運，需要經烏魯木齊、伊斯坦布爾、阿布扎比、莫斯科等機場中轉，航程五天左右，四大快遞與EMS也可以到達哈薩克斯坦各地。


運輸貨物到哈薩克斯坦敏感貨




中歐班列激蕩“一帶一路”澎湃力量
2023-11-02 09:47:26
10月26日，首趟經同江北站發車的返程中歐班列成功開行 這是繼同江鐵路口岸開行去程中歐班列后，該口岸開通的又一中歐班列返程線路，標志著同江口岸實現中歐班列進出境雙向貫通，聯運通道再擴大，在暢通國內大循環、聯通國內雙循環中發揮更大作用 (央廣網)
中歐班列馳而不息、一路向前，為萬千中外企業創造商機、為沿途人民帶來實惠，在經濟化加快演進、人類命運共同體深入人心的歷史關鍵期，中歐班列秉承“一帶一路”互惠互利倡議，奮力推動貿易深化合作，不斷激蕩出“一帶一路”共建國聚人心、強合作、快發展的澎湃力量
開辟“新市場”，提升制造“知名度” 作為各地企業融入“一帶一路”建設的重要物流通道，中歐班列以其通達歐洲多個城市、較海運運時短、較空運費用低的特點深受外貿型企業青睞，大力承接了海運、空運轉移貨物，加速了外貿商品轉運 截至目前，中歐班列已累計開行7.7萬列，通達歐洲25個國家和地區的217個城市，運送貨物731萬標箱，貨值超3400億美元，成為企業、商品“走出去”，搶占市場、擴大對外貿易、暢通經濟“外循環”的重要驅動力
開通“新通道”，鋪筑貿易“致富路” 中歐班列不僅加快了“制造”走出國門，也為更多國外制造業、工農業產品快速進入市場，實現產值轉移提供了重要平臺 哈薩克斯坦是主要糧食出口國之一，在中哈兩國密切合作下，成熟的小麥被送到當地愛菊農產品物流加工園區加工成面粉后便搭乘中歐班列“長安號”駛向西安港站 在互通有無、互惠互利、互助互愛的過程中，中歐班列為更多國家發揮產業優勢，深度融入貿易格局，進出口產值發揮出了積極推動作用
堅持“民為貴”，提升人民群眾“幸福感” 中歐班列強大的物流運輸能力，確保了國內供應鏈穩定暢通，豐富了民生物資供給，為滿足沿途老百姓多樣化物質需求提供了堅實保證 如今，中歐班列運輸的物資已從最初的家用家電、食品、服飾等商品擴展到新能源汽車、汽車零部件以及IT產品等高品質、多樣化貨物 民之所需，行之所至 中歐班列馳而不息、通達亞歐，滿載的貨物既是經濟發展的“催化劑”也是老百姓生活的“甜味劑”
中歐班列順時而生，應勢而為，在堅持開放、包容、普惠、平衡、共贏理念原則下，定將載著希望




今年前10月青島中歐班列開行數量已達去年全年
2023-11-02 13:18:39

統計數據顯示，今年1-10月，青島市中歐班列（齊魯號）開行775列，開行數量已達去年全年 截至目前，青島市中歐班列（齊魯號）已常態化開行31條中歐班列線路，通達上合組織和23個共建“一帶一路”國家54個城市
近年來，中歐班列作為共建“一帶一路”的標志性品牌，構建了亞歐物流運輸新通道 隨著青島市打造“一帶一路”合作新平臺力度不斷加大，青島市中歐班列開行數量持續增長 數據顯示，2018年10月以來，青島地區中歐班列“齊魯號”已累計開行超2900列

中歐班列（齊魯號）近年來不斷開通新線路，研究開發新產品，運營線路不斷豐富 目前從上合示范區多式聯運中心到發圖定線路達到10條，青島港海鐵聯運班列線路74條，海鐵聯運量由2013年15.8萬標準箱躍升至2022年190萬標準箱，海鐵聯運量連續8年保持全國首位
中歐班列（齊魯號）集結中心加快建設 青島集結中心方面，山東高速上合經貿產業園項目己列入2023年省、市重點項目 項目已于8月底開工，預計2024年12月實現項目整體運營 境外集結中心方面，2023年9月，中歐班列（齊魯號）海外集結中心哈薩克斯坦阿拉木圖集結中心揭牌成立，中心由山東高速集團和哈薩克斯坦阿塔蘇集團共同設立，主要為客戶提供倉儲、分撥、清關、保稅、集裝箱管理、供應鏈管理及金融等綜合物流服務，為青島與中亞經貿交流提供便捷的物流通道
近年來，青島市交通運輸局作為全市現代物業鏈牽頭單位，堅持突出重點、施策，促進聯通，構建對外開放大樞紐、大通道、大網絡，全力推動全市打造“一帶一路”合作新平臺 以海港、陸港、空港為核心支撐，以海運空運航線組群、中歐班列通道為骨架，打造形成立足青島、輻射沿黃、貫通歐亞的交通物流服務網絡，有力支撐與共建“一帶一路”國家貿易往來、切實維護國內產業鏈供應鏈安全穩定暢通
世界**海港建設成效顯著 山東港口青島港在全國沿海港口中率先搶抓“一帶一路”政策優勢，積極參與共建“一帶一路”合作，以更強的海向通達度、陸向輻射度，推動擴大內陸腹地對“一帶一路”共建國家開放程度，打造東北亞航運樞紐中心 2013年以來，先后增開面向“一帶一路”集裝箱航線近40條，“一帶一路”航線總數達84條，海向通達度不斷提升，實現了對“海上絲綢之路”沿線國家的全覆蓋，成為海上絲綢之路的北方起點和門戶

門戶樞紐能級持續躍升 今年以來，青島機場不斷優化至上合和共建“一帶一路”國家航線布局，新增全貨機航線3條、總數達12條，基本覆蓋歐美、日韓及東南亞地區等共建國家重要樞紐節點城市 青島空港型國家物流樞紐獲批，青島市成為全國獲批類型最全的綜合物流樞紐城市之一
多式聯運組織承載能力不斷提升 上合示范區多式聯運中心作為全國18個大型樞紐性集裝箱中心站之一，設有沿海多式聯運海關監管中心，通過“膠黃小運轉”集疏運循環班列，實現與青島前灣港的無縫對接，創新打造“前港后站、一體運作”海鐵聯運服務模式 截至目前，完成海鐵聯運量169.7萬標準箱、同比增長17.3%，繼續全國
（來源：大眾日報）






內陸運往周邊國家包括蒙古、俄羅斯、越南、朝鮮和中亞五國(哈薩克、烏茲別克、土庫曼、塔吉克、吉爾吉斯),以及以上國家運往內地方向的運輸
運輸方式:
(1)整車(2)集裝箱
1其中集裝箱運輸可以租用鐵路集裝箱,租用手續由公司部統一辦理
2.朝鮮的貨物必須使用自備箱
3.在聯運運輸中,必須是雙箱方可辦理聯運、聯運計劃根據貨物運輸的具體要求提前在發站提報聯運計劃,并通知部以便協調聯運計劃的批復工作
四、運輸程序
接受客戶詢價:如有客戶詢問運往上述國家的業務時,應向客戶了解如下問題
)運輸方式:1)整車2)集裝箱
(2)發送站和運往的國家及到站
(3)貨物的品名和數量
(4)預計運輸的時間
(5)客戶單位名稱、、聯系人等
(6)其他
2、接受委托
客戶一旦確認報價,同意各公司代理運輸后,需要客戶以書面形式委托貨運公司 委托書主要內容包括1、((1)-(6)
3運輸單證
要求客戶提供以下單證:(1)運輸委托書(2)報關委托書(3)報檢委托書(4)報關單、報檢單(加蓋委托單位的專用章)(5)合同(6)箱單(7)(8)商檢放行單(9)核銷單
4、填寫鐵路聯運大票
在當地購買鐵路聯運大票,由部填寫好樣單后傳真給當地公司由相關填寫正式聯運大票,或由部制單后快遞給當地公司
5、報關
客戶可以自理報關,也可以委托某些貨運公司報關,如果在發貨地報關不方使,可以將上述單證備齊在口岸報關,即在滿洲里、二連浩特、阿拉山口、憑祥等地報關在聯運報關中海關要求一車一份核銷單,客戶需要在相應的出口口岸的海關、商檢辦理注冊備案手續 根據運輸計劃安排通知,客戶送貨發運時,在發貨當地報關的貨物需將報關單、合
同、箱單、、關封等單據與聯運單一同隨車帶到口岸在口岸報關的需將合同、箱單、、報關單、商檢證等單據快遞給貨運公司的口岸代理公司 貨物發運后將運單第三聯交給發貨人
7、口岸交接
貨物到達口岸后需要辦理轉關換裝手續,待貨物換到外方車發運后,貨運公司將口岸該貨的換裝時間,外方換裝的車號等信息通知發貨人
8、退客戶單據
貨物換裝交接后,海關將核銷單、報關核銷聯退給我司,有貨運公司根據運費的支付情況再退給客戶
9、收費
聯運其運費是以美元報價,客戶需向貨運公司支付美元運費,如客戶要以人民幣支付需經部同意 運費支付的時間應在發車后的10天內支付完畢
注意:在運費沒有收到前,不能將報關單核銷聯、核銷單退給客戶
五、對于沒有進出口經營權的單位,有些貨運公司可以代辦進出口手續,詳情可向各貨運公司咨詢


運輸貨物到哈薩克斯坦敏感貨

常態化開展中轉分撥助力中歐班列提質增效
2023-11-02 14:05:33
進入四季度，鐵路鄭州局集團有限公司針對圃田站返程中歐班列增長迅猛的實際，發揮中原鐵路區位優勢，加強與周邊接卸站的協調聯動，常態化開展鐵路中轉分撥業務，不斷圃田站接卸能力，助力中歐班列高質量開行
圃田站地處鄭州市港區，輻射范圍內鐵路、公路、運輸非常便捷，是中歐班列（鄭州）的集散地 9月下旬以來，受市場利好因素影響，圃田站返程中歐班列大幅增加 每天有近百列中歐班列到達圃田站卸車及轉運，給日均僅300車卸車能力的圃田站帶來了很大壓力
面對中歐班列集中到達、卸車能力欠缺的實際，鄭州局集團公司相關部門主要負責人現場督導，采取跟班寫實的方式，找出卸車過程中存在的問題，調整優化各個環節，并通過增加班次、增派人員、優化設備等舉措，實現24小時不間斷卸車，使圃田站單日卸車能力到768車
在持續提升卸車能力的鄭州局集團公司積極做好與國家鐵路集團有限公司貨運部的匯報和溝通，強化返程中歐班列的源頭組織，常態化開展鐵路中轉分撥業務，將部分到達圃田站的中歐班列轉移至周邊的上街、薛店等站進行卸車，緩解卸車壓力
在此基礎上，鄭州局集團公司堅持以卸促裝，充分利用空車、空箱組織開展裝車，積極推動中歐班列提質增效 10月以來，圃田站日均裝車662車，同比增長239%
（來源：人民鐵道報）