軸輻式物流網絡模式

在國家新基建的倡導下，各個區域內的中心城市加快擴建交通干線，如鐵路、公路、港口、碼頭、航線等，軸輻式物流網絡結構可以形成有利的區位，方便人口的流動，降低運輸費用，從而降低了物流總成本，tisheng區域經濟效益。軸輻式物流網絡已在很多領域得到廣泛應用，尤其在物流產業、信息產業等領域。實踐證明，以軸輻理論為依據構建的物流網絡更為便捷，能夠滿足物流的時效性，具備一定的柔性，將區域內各城市的資源進行集成等特點，進而形成規模效應，極大地滿足物流運輸的及時性和效益性，實現區域經濟的快速發展，形成多方面共贏的局面。根據不同區域物流的經濟發展水平高低，不同區域內物流節點城市的數量多少，將軸輻式物流網絡結構分為:單樞紐站純軸輻式網絡;單一樞紐站復合軸輻式網絡;多樞紐站單分派軸輻式網絡以及多樞紐站多分派軸輻式網絡［2］。實踐證明，多樞紐站多分派軸輻式網絡因服務能力和廣泛輻射范圍，應用性更強，得到普遍適用。

1軸輻式物流網絡模式構成

物流網絡結構是指由執行物流運動使命的線路和執行物流停頓使命的節點兩種基本元素所組成的網絡結構。根據軸輻理論，在構建的軸輻物流網絡模型中，選取區域中重要物流節點，比如物流樞紐城市、大型港口、車站、空港等作為軸心，選取次要物流節點為輻點，所有軸點和輻點按照其在區域中所發揮的作用形成彼此依存、相互影響的空間網絡系統。如圖1所示，軸輻式網絡模型的空間結構是由節點與線路連接的路徑系統。不管貨物是從不同的出發地(Spoke)到達不同的目的地(Spoke)，還是從相同的出發地到達不同的目的地，必須先到達一個樞紐地(Hub)，經過換裝、轉載等活動，以直達的形式完成貨物的終端運輸。軸輻式物流網絡結構中存在軸點和輻點，軸點與軸點之間的鏈接為支柱鏈路，輻點與輻點之間的鏈接為分支鏈路。實踐證明，軸輻式物流網絡系統能夠實現交通liuliang在軸點城市上高度集聚，形成規模經濟。一方面有利于降低物資運輸的單位距離成本;另一方面可以緩解中心城市的交通壓力。該模式已成為區域物流發展的重要抓手，并在航空運輸及通信行業中廣泛應用。構建合理的物流網絡結構，選取物流網絡軸心城市，確定網絡節點城市數量，劃分輻射范圍等是關鍵。

2軸輻式物流網絡特點

，軸輻式物流網絡結構的優點。節點物資在軸點城市的集聚可以實現運輸的規模效益。在直達式的網絡結構中，節點的物流需求量較少，通常情況下運輸車輛達不到滿載，甚至若輻點城市間的物流需求是單向，空車返回的情況也會增加，進而產生不必要的物流成本。而在軸輻式物流網絡結構中，軸點與軸點之間的干線運輸是以各輻點城市分liuliang匯集而成，運輸批量可以達到一定的規模，大大tigao運輸工具的滿載率，甚至可以杜絕空車返回現象。在單一分派軸輻式物流網絡結構中，由于各物流節點的物liuliang只需要匯集到其中一個軸點城市，其他中間節點的運營相對獨立，小批量的物流業務可以實行外包降低自營成本。后，軸輻式物流網絡可以節省一定的運輸工具。尤其在直達式的物流網絡中，每條運輸線路都需要配備專門的運輸工具，大部分都是長途運輸工具。而在軸輻式的物流網絡中，由于各支線的運輸要到干線進行集聚，再中轉，所行使的運輸線路較少，中轉的大部分是相對的短途運輸，可以節約大量的運輸工具，從而降低運輸成本。第二，軸輻式物流網絡結構存在的缺點。當直達式物流網絡的滿載率較高時，干線運輸的規模效益將難以保障。在物流干線直達運輸中，同一運輸方式下，物流成本的高低遵循規模效益遞減規律，即當運輸的物流批量達到一定程度后，干線運輸的規模效益將隨之下降。軸輻式物流網絡中容易產生繞遠運輸增加運輸成本。尤其是在單一分派軸輻式物流網絡中，要求原本可以直達的物流運輸必須經過軸點城市中轉后再進行后的配送，大大增加運輸距離，產生繞道運輸的成本，形成不合理運輸，從而增加軸線運輸成本。后，軸輻式物流網絡結構還可能增加不必要的裝卸次數，由于需要在各軸點城市進行匯集、中轉，隨之而來的就是物質不斷地被裝卸和搬運，在裝卸搬運成本tigao的還會使物流服務質量大打折扣。

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