PEVOT蓄電池PV6M120U/20HR尺寸及參數

電池優點：

1.原資料的應用率高，在同種型號的蓄電池采用雙向極串聯裝配辦法，能增加 20% _30%的容量，大大降低了本錢。

2.采用雙向極串聯的裝配辦法充電時上下電阻小并且平均。放電時上下部一樣。

3.采用雙向極串聯裝配辦法的蓄電池，因充放電電阻小且平均，蓄電池自身失水少，壽命長。

4.我們的目的是節約能源，降低本錢，讓本錢不變的前提下延長蓄電池壽命提升，壽命不變則本錢降落，蓄電池的容量壽命大大進步。

功能特點：1、鉛無鈣多元合金板柵、涂高成型的電極板：大容量、自放電小、析氣小、壽命長。

鉛錫多元金匯流排：內阻小、能經受長期浮充試用。3ACM隔離板：將電解液盡量吸收、不留游離液體、順利完成氣體陰極吸收。

4、ABS工程塑料外殼：牢固、耐老化。5、硅氟橡膠密封帽：安全、防爆。

6、銅基鍍銀端子：解觸電阻小、不生銹。

PEVOT蓄電池PV6M120U/20HR尺寸及參數

5月30日，北汽鵬龍動力電池梯次利用及資源化項目在河北黃驊正式奠基，按照規劃，項目全部建成后電池梯次利用總產能達到10.5GWh/年，資源化方面則具備年處理40萬套（約10萬噸）廢舊動力電池的回收處理能力和2萬噸三元正級材料前驅體的生產能力。

與其他車企的電池回收項目相比，北汽鵬龍的電池回收項目規劃產能及處理能力都顯得更強大，目前這一電池回收項目的主體北汽鵬龍（滄州）新能源汽車服務股份有限公司并未進入《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單。

目前并未規定只有進入這一名單中的企業才能開展動力電池回收工作，動力電池回收未來會成為寡頭們的生意，這一點現在已經顯露出來了。

被按照危險廢品來管理的鋰電池

目前關于鋰電池的政策還未明朗，尤其是是否要將鋰電池列入危險廢品當中，還未有定論。據電車匯查實，目前鋰電池還未被列為危險廢品，地方政府卻是按照危險廢品來管理的。

常州市環境保護局的一則公示顯示，科力美汽車動力電池有限公司跨省運輸動力電池，嚴格按照危險廢品運輸來管理，嚴格規定了運輸路線、運輸人員及應急預案等。

去年2月份工信部等七部委聯合印發的《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中就提出了要研究制定拆卸、包裝運輸、余能檢測、梯次利用、材料回收、安全環保等動力蓄電池回收利用技術標準，建立動力蓄電池回收利用管理標準體系。

按照目前的危險廢品企業管理方案，一旦鋰電池被列入危險廢品中，國家就會對企業回收的資質提出更高的要求。在這樣的條件下，電池回收資質會比整車生產資質更寶貴，全國范圍內也許只有少數幾家企業擁有合格的回收資質，所有退役的電池也只能由這些企業進行處理。

目前，寧德時代旗下的湖南邦普循環科技有限公司已經進入了批電池回收利用的企業名單，北汽鵬龍未進入批目錄，提前做好準備也是必要的。如果要發放鋰離子電池危險廢品回收資質，湖南邦普大概率能拿到這一資質，提前做好了準備的北汽鵬龍想必也沒有問題。

回收電池車企單干不靠譜

按照主管部門的要求，車企要承擔動力電池回收主體責任，建立動力電池回收渠道、網點，回收廢舊動力電池，還應“建立維修服務網絡，滿足新能源汽車所有人的維修需求，并依法向社會公開動力蓄電池維修、更換等技術信息”。

如此，考慮到投資、技術支撐以及影響企業核心業務發展等因素，選擇和相關第三方機構、電池企業等各方合作回收，將成為車企的主要做法。

相比車企，第三方機構和企業不僅積累了包括鉛蓄電池、鎳氫電池、鋰電池在內的回收經驗和人才，還具備多種技術和方法來處理不同類型電池，在環保綜合解決方案方面也優勢明顯。