鄭州環(huán)航提供鐵路運(yùn)輸、過境鐵路聯(lián)運(yùn)、海運(yùn)進(jìn)出口、空運(yùn)進(jìn)出口、港口清關(guān)、倉儲分撥等為一體的貨運(yùn)代理服務(wù)，追求發(fā)展的貨運(yùn)企業(yè)
公司鐵路服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及各大鐵路沿線地區(qū)，主要集中于新長江三角、珠江三角地區(qū)，在鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)、過境鐵路聯(lián)運(yùn)、整車運(yùn)輸、鐵路特種大件貨物和邊境換裝方面
主營業(yè)務(wù)
1.出口鐵路運(yùn)輸：覆蓋中亞五國、俄羅斯全境、蒙古、烏克蘭、北朝鮮及越南的集裝箱、整車的進(jìn)出口
2.過境鐵路運(yùn)輸：韓國、日本、越南、中東印度、東南亞、歐洲、美國——青島/連云港——
---阿拉山口/多斯特克—過境到：哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、
土庫曼斯坦中亞五國、俄羅斯、蒙古。
3國內(nèi)鐵路運(yùn)輸："五定班列"運(yùn)輸:連云港及國內(nèi)各車站始發(fā)的鐵路集裝箱、車皮運(yùn)輸服務(wù)，
目的地為鄭州地區(qū)、西安地區(qū)
4海鐵多式聯(lián)運(yùn)：鐵路網(wǎng)絡(luò)遍及各大車站，主要集中于珠江三角、長三角地區(qū)，歐亞大陸橋沿線。
5綜合業(yè)務(wù)：包括倉儲和拖車
主要航線編輯
海鐵聯(lián)運(yùn):韓國/日本/東南亞/美國等國家—連云港/青島/天津—俄羅斯/中亞五國/蒙古.
全鐵運(yùn)輸:國內(nèi)各發(fā)車車站—阿拉山口/霍爾果斯—俄羅斯/中亞五國/蒙古.
河南出口貨物到烏茲別克斯坦塔什干物流可靠發(fā)貨快
乘著（新疆）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)東風(fēng)，新疆自己的班列品牌——中歐（中亞）“天山號”班列本月將開行
烏魯木齊陸港區(qū)一角
“天山號”班列是新疆商貿(mào)物流（集團(tuán)）有限公司圍繞絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)，立足現(xiàn)有資源稟賦，整合全疆商貿(mào)物業(yè)資源打造的全疆班列統(tǒng)一發(fā)運(yùn)平臺 旨在更好服務(wù)新疆“八大產(chǎn)業(yè)集群”建設(shè)，發(fā)揮“一港”示范作用
“天山號”班列由新疆陸港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)具體組織運(yùn)營 該公司于2018年成立，是烏魯木齊陸港區(qū)投資、建設(shè)和運(yùn)營的平臺公司
“正在積極與各類客戶洽談合作意向 ”新疆陸港集團(tuán)董事長馬春雷說，將創(chuàng)新班列組織模式、拓展合作、提升服務(wù)質(zhì)量和加強(qiáng)資源整合，共同打造新疆班列品牌
按照“集貨、建園、聚產(chǎn)業(yè)、強(qiáng)物流”的發(fā)展思路，烏魯木齊陸港區(qū)已建成綜合保稅區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)中心等支撐性、標(biāo)志性重大項(xiàng)目，逐步形成多元平衡、安全的開放體系，發(fā)展能級不斷提升 2019年獲批陸港型國家物流樞紐，2020年中歐班列（烏魯木齊）集結(jié)中心被列為全國中歐班列集結(jié)中心示范工程之一
今年1—9月，烏魯木齊陸港區(qū)開行中歐（中亞）班列1005列，同比增長11.79%，占全疆開行班列的86.5%；發(fā)運(yùn)鐵海聯(lián)運(yùn)班列436列，同比增長3.56%
集裝箱門到門運(yùn)輸?shù)穆?lián)運(yùn)方式主要有7種：即公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公水聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)、公空聯(lián)運(yùn)、鐵公水空聯(lián)運(yùn)、水水(指海、江、河之間)聯(lián)運(yùn)等
公鐵聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)一個公鐵聯(lián)運(yùn)合同，采用公路及鐵路兩種運(yùn)輸方式，由全程運(yùn)輸經(jīng)營人把貨物從接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至地點(diǎn)交付的國內(nèi)貨物的運(yùn)輸 它是公路及鐵路兩種運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸，通常是以集裝箱為運(yùn)輸單元，通過一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一份單據(jù)、一次，由公路、鐵路區(qū)段承運(yùn)人共同完成貨物的全程運(yùn)輸 公鐵聯(lián)運(yùn)手續(xù)簡單，責(zé)任統(tǒng)一；減少了運(yùn)輸過程中的時(shí)間損失和貨物滅失、損壞、被盜的風(fēng)險(xiǎn)，使貨物運(yùn)輸快捷；并且節(jié)省了運(yùn)雜費(fèi)用，降低了運(yùn)輸成本
鐵水聯(lián)運(yùn)既能夠提高運(yùn)輸效率、降低物流成本，又能夠發(fā)揮“大批量、低污染”的綠色優(yōu)勢，是現(xiàn)代交通運(yùn)輸發(fā)展的必由之路 對于航運(yùn)、港口、物流企業(yè)來說，鐵水聯(lián)運(yùn)為豐富服務(wù)內(nèi)容、提高服務(wù)水平、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級提供了抓手
公水聯(lián)運(yùn)是多式聯(lián)運(yùn)的一種，是指按照公水聯(lián)運(yùn)合同要求，采用公路、水路兩種不同的運(yùn)輸方式，通過信息流、資金流的整合，由公水聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人作為合同承運(yùn)人統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，按貨主要求將貨物從接管地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)
公鐵水聯(lián)運(yùn)指在公路、鐵路、水運(yùn)三種方式運(yùn)輸，這樣既節(jié)約了成本，形成了聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸
大力推進(jìn)鐵公水空多式聯(lián)運(yùn)，也是一個重要方面 多式聯(lián)運(yùn)可有效降低企業(yè)物流成本、減少用能、提高資金周轉(zhuǎn)率而降低融資量 多式聯(lián)運(yùn)在我國尚屬一塊“短板”，必須有力推進(jìn)我國多式聯(lián)運(yùn)，力促我國產(chǎn)品的競爭力提高
水水聯(lián)運(yùn)由兩個或兩個以上水路區(qū)段構(gòu)成的聯(lián)合運(yùn)輸，亦稱江河海聯(lián)運(yùn)，是聯(lián)運(yùn)的一種形式 貨物運(yùn)送全程包括沿海、江河等區(qū)段，自起運(yùn)港至到達(dá)港，貨物要經(jīng)過一次以上的換裝，貨運(yùn)票據(jù)一票到底，貨物運(yùn)送途中，自這一航運(yùn)單位的船舶向另一航運(yùn)單位的船舶移交換裝時(shí)，不需貨主參加 水水聯(lián)運(yùn)是僅次于水路和鐵路聯(lián)運(yùn)的另一種方式
乘著（新疆）自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)建設(shè)東風(fēng)，新疆自己的班列品牌——中歐（中亞）“天山號”班列本月將開行
烏魯木齊陸港區(qū)一角
“天山號”班列是新疆商貿(mào)物流（集團(tuán)）有限公司圍繞絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)建設(shè)，立足現(xiàn)有資源稟賦，整合全疆商貿(mào)物業(yè)資源打造的全疆班列統(tǒng)一發(fā)運(yùn)平臺 旨在更好服務(wù)新疆“八大產(chǎn)業(yè)集群”建設(shè)，發(fā)揮“一港”示范作用
“天山號”班列由新疆陸港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)具體組織運(yùn)營 該公司于2018年成立，是烏魯木齊陸港區(qū)投資、建設(shè)和運(yùn)營的平臺公司
“正在積極與各類客戶洽談合作意向 ”新疆陸港集團(tuán)董事長馬春雷說，將創(chuàng)新班列組織模式、拓展合作、提升服務(wù)質(zhì)量和加強(qiáng)資源整合，共同打造新疆班列品牌
按照“集貨、建園、聚產(chǎn)業(yè)、強(qiáng)物流”的發(fā)展思路，烏魯木齊陸港區(qū)已建成綜合保稅區(qū)、多式聯(lián)運(yùn)中心等支撐性、標(biāo)志性重大項(xiàng)目，逐步形成多元平衡、安全的開放體系，發(fā)展能級不斷提升 2019年獲批陸港型國家物流樞紐，2020年中歐班列（烏魯木齊）集結(jié)中心被列為全國中歐班列集結(jié)中心示范工程之一
今年1—9月，烏魯木齊陸港區(qū)開行中歐（中亞）班列1005列，同比增長11.79%，占全疆開行班列的86.5%；發(fā)運(yùn)鐵海聯(lián)運(yùn)班列436列，同比增長3.56%
河南出口貨物到烏茲別克斯坦塔什干物流可靠發(fā)貨快
四大運(yùn)輸方式的比較分析
在物流領(lǐng)域，熟知的有鐵路運(yùn)輸，空運(yùn)，海運(yùn)及陸運(yùn)，我們選擇物流都是根據(jù)實(shí)際情況，并不是說那種運(yùn)輸方式就有的優(yōu)勢或劣勢我們就選擇和不選擇 那么我們就來分析一下這幾種運(yùn)輸方式到底有哪些的優(yōu)缺點(diǎn)
我們要分清楚的是，運(yùn)輸方式需要按照中短途運(yùn)輸和中長線運(yùn)輸來分類
中短途運(yùn)輸分析：公路運(yùn)輸優(yōu)勢很明顯，快，靈活，受到政策影響小，便宜，但他們的缺點(diǎn)是不環(huán)保；安全系數(shù)差，監(jiān)管力度不高；載重限制；受季節(jié)影響大 ?
中長線運(yùn)輸分析：鐵路運(yùn)輸，隨著一帶一路政策越發(fā)的影響到中歐貿(mào)易，中歐班列已然成為中歐貿(mào)易進(jìn)出口的重要環(huán)節(jié)，作為中歐鐵路運(yùn)輸領(lǐng)航人的鐵大大，在歐洲各國各大站均設(shè)置站點(diǎn)及海外倉，確保客戶的物流運(yùn)輸服務(wù) 鐵運(yùn)的優(yōu)勢是：安全；不受天氣環(huán)境因素影響，有信號；可GPS查詢；價(jià)格結(jié)構(gòu)簡單；信息可實(shí)時(shí)傳遞，如監(jiān)控貨艙內(nèi)溫度 其主要劣勢是換軌等中途作業(yè)需要時(shí)間
空運(yùn)優(yōu)勢：快、海關(guān)清關(guān)速度快、操作時(shí)機(jī)械化程度高貨物安全保障高、對放射性物質(zhì)的運(yùn)輸危害；可空運(yùn)的劣勢顯而易見不用說，一個字貴，再加上機(jī)場前后程的卡車接駁費(fèi)用比鐵路接駁費(fèi)用高，因?yàn)橐话銠C(jī)場比貨運(yùn)站遠(yuǎn) 中歐的話大多選擇走中歐鐵路運(yùn)輸
海運(yùn)優(yōu)勢：便宜、船期穩(wěn)定、線路越長單位運(yùn)費(fèi)越便宜，但缺點(diǎn)是相對較慢，且船只根據(jù)吃水深度局限了能掛靠的港口，因?yàn)閱未未\(yùn)量越大單位成本越低，船倉位一多，船吃水深，能掛靠的港口就相對減少，這就是我們平時(shí)所說航運(yùn)基本港的概念 ?
