力銳斯蓄電池6-GFM-65 廠商原裝報價大全 

防止蓄電池過度放電

在電源供電方案初期，需要根據負載電流，結合蓄電池放電曲線配置合適的蓄電池容量，在要求的時間內避免蓄電池過放，一般原則是在規定的時間到了以后蓄電池放出的容量≤80%。

在電源開通后，如果暫時不使用電池，那么需斷開蓄電池的所有負載，使蓄電池處于開路狀態。避免蓄電池小電流放電，造成蓄電池容量下降。

合理設置蓄電池管理參數

合理設置蓄電池容量、充電電流系數、均充電壓、浮充電壓、下電電壓、自動均充的條件、溫度補償電壓等參數。

以設置浮充電壓為例，浮充電壓的設置需要根據環境溫度的變化來調整，下表為根據不同環境溫度設置浮充電壓的參考值。

定期維護

一般每隔3個月要對蓄電池進行一次維護，主要是檢查蓄電池組中的電池有無漏液、有無“鼓肚子現象”、有無落后電池存在、蓄電池連接處有無銹蝕和固定螺釘松動、環境溫度是否正常等。只有及時發現和及時處理，才能確保蓄電池的正常壽命。

基站蓄電池的價格昂貴。蓄電池容量下降到其標稱容量的80%，其使用壽命就終止，需要對其進行更換。

電池容量是指電池儲存電量的數量，以符號C表示。常用的單位為安培小時，簡稱安時（Ah）或毫安時（mAh）。

電池的容可以分為額定容量（標稱容量）、實際容量。

（1）蓄電池的額定容量

額定容量是電池規定在在25℃環境溫度下，以10小時率電流放電，應該放出低限度的電量(Ah)。

a、放電率。放電率是針對蓄電池放電電流大小，分為時間率和電流率。

放電時間率指在一定放電條件下，放電至放電終了電壓的時間長短。依據IEC標準，放電時間率有20，10，5，3，1，0.5小時率及分鐘率，分別表示為：20Hr，10Hr，5Hr，3Hr，2Hr，1Hr，0.5Hr 等。

b、放電終止電壓。鉛蓄電池以一定的放電率在25℃環境溫度下放電至能再反復充電使用的低電壓稱為放電終了電壓。大多數理士固定型電池規定以10Hr放電時（25℃）終止電壓為1.8V/只。終止電壓值視放電速率和需要而定。通常，為使電池安全運行，小于10Hr的小電流放電，終止電壓取值稍高，大于10Hr的大電流放電，終止電壓取值稍低。在通信電源系統中，蓄電池放電的終止電壓，由通信設備對基礎電壓要求而定。

放電電流率是為了比較標稱容量不同的蓄電池放電電流大小而設的，通常以10小時率電流為標準，用I10表示，3小時率及1小時率放電電流則分別以I3、I1表示。

c、額定容量。固定鉛酸蓄電池規定在25℃環境下，以10小時率電流放電至終了電壓所能達到的額定容量。10小時率額定容量用C10表示。10小時率的電流值為C10/10。

其它小時率下容量表示方法為：3小時率容量(Ah)用C3表示，在25℃環境溫度下實測容量(Ah)是放電電流與放電時間(h)的乘積，閥控鉛酸固定型電池C3和I3值應該為：

C3=0.75 C10(Ah)

I3=2.5 I10(h)

1小時定容量(Ah)用C1表示，實測C1和I1值應為C1=0.55 C10(Ah)

I1=5.5 I10(h)

（2）蓄電池的實際容量

蓄電池的實際容量是指蓄電池在一定條件下所能輸出的電量。它等于放電電流與放電時間的乘積，單位為Ah。

池一般采用鋁材作為電池的外殼，通常我們把這一類電池稱為鋁殼電池，在鋁殼電池中，金屬粒子對電池安全性有致命影響，當電池電芯的迭片厚度達到一定厚度之后，由于采用的是鋁殼就需要對電池的安全性進行考量。為了讓電池有更高的安全性，考慮到縮減成本，現在的電池開始慢慢采用塑料作為電池的殼體材料。

蓄電池外殼用的是什么材料(含理士電池外殼材料)

電池是電動車的動力來源，電動車上絕大多數裝的是鉛酸理士蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，。因為這種電池能充電，可以反復使用，稱它為“鉛酸蓄電池”。鉛酸理士蓄電池作為一類高安全性、高資源再生率及使用溫帶寬的二次電源，也是化學電池中市場份額大、使用范圍廣的電池，特別是在起動和大型儲能等應用領域，在較長時間尚難以被其他新型電池替代。

鉛酸蓄電池外殼要承受住重壓、經得住氧化、耐得住腐蝕、抗得了高溫。

因為：

1、鉛酸電池使用了比重很高的鉛（比重：11.3），外殼材料沒有一定承壓能力是不行的；

2、鉛酸蓄電池內部活性物質在能量轉換過程中，有氧化反應，外殼材料需要經得住氧化；

3、鉛酸蓄電池的電解液是采取的稀硫酸溶液，而硫酸的腐蝕性是很強的，外殼材料必須耐得住腐蝕；

4、鉛酸蓄電池在充電過程中產生一部分熱量，使用的環境可能溫度也很高，如汽車的發動機附近，溫度在70度左右，這么高的溫度，作為外殼材料必須確保不變形。

那么，鉛酸理士蓄電池外殼材料必須符合這種要求，有哪些？

鉛酸蓄電池外殼材料大部分是ABS阻燃材料，汽車用的是PP，ABS這款材料具有以下特點：

①阻燃效率高，能賦予復合材料良好的自熄性或難燃性，達到UL94標準；

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