中亞／中俄／中歐租箱業(yè)務(wù)

  境外段包列：

　　二連／扎門烏德——莫斯科

　　滿洲里／后貝加爾——莫斯科

　　山口／多斯科特——莫斯科

　　果斯／阿騰科里——莫斯科

　　租箱業(yè)務(wù)：哈薩克全境／莫斯科／圣彼得堡／葉卡／克列西哈

　　優(yōu)勢服務(wù)：

　　>>中歐班列：馬拉／杜伊斯堡／漢堡

　　>>中俄：葉卡捷琳堡／克列西哈／圣彼得堡（淑莎蕾）／莫斯科（沃爾西諾）／俄全境

　　>>中亞：哈薩克全境。

　　>>重箱集結(jié)地：烏魯木齊／臨沂／黃島


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經(jīng)吉烏兩國向阿富汗運輸貨物新路線啟動

俄羅斯衛(wèi)星通訊社莫斯科9月19日電 烏茲別克鐵路公司發(fā)布消息稱，從經(jīng)吉爾吉斯斯坦和烏茲別克斯坦通往阿富汗一條新的多式聯(lián)運貨物運輸路線啟動
消息稱，“為了發(fā)展-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦-阿富汗多式聯(lián)運走廊，啟動集裝箱列車試點項目 ”

烏茲別克鐵路公司指出，貨物用汽車運輸從喀什地區(qū)出發(fā)運往吉爾吉斯斯坦奧什市，而后鐵路運輸運抵阿富汗的海拉頓
首列貨車運送12個40英尺集裝箱，主要是食品和家用電器 這條線路的承運公司在運費付嗎提供了70%的價格優(yōu)惠
這個多式聯(lián)運試點項目在正式投入運營后，每年可以向阿富汗運送4000個集裝箱的貨物
新疆商貿(mào)物流集團首趟進口飼料回程班列抵達目的地
2023-10-20 09:54:39
近日，新疆商貿(mào)物流（集團）有限公司與甘肅省物流集團有限公司聯(lián)手打造的首趟“哈薩克斯坦—蘭州新區(qū)”進口飼料回程班列順利抵達蘭州中川北站物流園 此趟班列的合作是新疆商貿(mào)物流集團與甘肅物流集團戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署后首單落地業(yè)務(wù)
該班列共裝載進口飼料62車，貨重1643噸，貨物由哈薩克斯坦扎納葉斯利出發(fā)，經(jīng)霍爾果斯入境，再運輸至蘭州新區(qū) 后期通過汽運方式分撥至蘭州新區(qū)及周邊飼料生產(chǎn)加工企業(yè)，保障產(chǎn)業(yè)鏈下游畜牧養(yǎng)殖企業(yè)的飼料需求

近日，首趟“哈薩克斯坦—蘭州新區(qū)”進口飼料回程班列順利抵達蘭州中川北站物流園 圖片由新疆商貿(mào)物流集團提供
今年，新疆商貿(mào)物流集團與甘肅物流集團達成戰(zhàn)略合作，雙方積極履行各自作為國有物流企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，充分發(fā)揮各自資源優(yōu)勢，重點圍繞貿(mào)易、物流樞紐建設(shè)、外向物流通道運營等方面展開合作 此趟班列是雙方共建“中歐回程通道+陸海新通道”班列融合發(fā)展模式的生動實踐，對強化新疆、甘肅兩地經(jīng)貿(mào)合作，攜手構(gòu)建向西開放物流大通道具有重要意義
該班列的順利開行還有利于推動實現(xiàn)“中亞—甘肅”貨運班列“重去重回”常態(tài)化開行，實現(xiàn)樞紐對樞紐、集結(jié)對集結(jié)的合作發(fā)展新模式，形成更大范圍、更深層次及更廣領(lǐng)域的國內(nèi)貿(mào)易雙循環(huán)聯(lián)動體系
據(jù)悉，新疆商貿(mào)物流集團將繼續(xù)深化與甘肅物流集團在物流運輸板塊的合作，積極發(fā)揮亞歐黃金通道和向西開放橋頭堡作用，立足絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)優(yōu)勢，緊密圍繞中亞地區(qū)豐富的農(nóng)產(chǎn)品及礦產(chǎn)資源，開展一體化、定制化供應(yīng)鏈綜合服務(wù)業(yè)務(wù)，共同打造經(jīng)濟、專業(yè)開放的公鐵、空鐵及包括中歐班列在內(nèi)的多式聯(lián)運班列產(chǎn)品 創(chuàng)新合作模式，豐富業(yè)務(wù)內(nèi)容，推進倉、儲、運一體產(chǎn)業(yè)布局，持續(xù)推動延鏈補鏈拓鏈強鏈重點項目落地
（來源：石榴云）




-阿富汗專線物流
阿富汗物流方案；阿富汗物流專線；阿富汗雙清專線；阿富汗整車、散貨雙清包稅專線；阿富汗鐵路整柜，拼柜

阿富汗伊斯蘭共和國(Afghanistan)是一個位于亞洲中南部的內(nèi)陸國家，坐落在亞洲的心臟地區(qū) 她的位置有著不同的定義，有時候會被認(rèn)為處在中亞或者南亞，甚至被歸類于中東地區(qū)（西亞） 它與大部分比鄰的國家有著宗教上、語言上、地理上相當(dāng)程度的關(guān)聯(lián)，領(lǐng)土的五分之三交通不便 農(nóng)業(yè)是主要的經(jīng)濟支柱，但可耕地還不足農(nóng)用地的三分之二，是世界上貧窮的國家之一 由于美國與伊朗的緊張關(guān)系，目前美軍和北約所有的物資全部經(jīng)巴基斯坦卡拉奇轉(zhuǎn)運，90%以上的國外物資也都經(jīng)過卡拉奇中轉(zhuǎn)或經(jīng)伊朗阿巴斯港轉(zhuǎn)運，主要為阿富汗當(dāng)?shù)厝撕凸镜奈镔Y較多
一、傳統(tǒng)卡拉奇轉(zhuǎn)運線路：

1.運輸路線：

港口 — 卡拉奇Karachi — 白沙瓦Peshawar — 賈拉拉巴德Jalalabad — 喀布爾Kabul — 馬扎里沙里夫Mazzar-E Sharif — 昆都士Kunduz — 赫拉特Heart — 伊斯拉姆庫拉Islam Qala；

港口 — 卡拉奇Karachi — 杰曼Chaman — 坎大哈Kandahar

2.運輸方式：多式聯(lián)運.

3.運輸時間：

— 卡拉奇，海運18天左右.

卡拉奇轉(zhuǎn)關(guān)，7個工作日左右；

卡拉奇-白沙瓦，2天左右；

白沙瓦轉(zhuǎn)關(guān)，2個工作日左右；

白沙瓦-賈拉拉巴德，1天左右；

賈拉拉巴德轉(zhuǎn)關(guān)，1個工作日（按照客戶要求在喀布爾清關(guān)、繳稅，若需在邊境直接清關(guān)、繳稅，2-3個工作日，）

賈拉拉巴德-喀布爾，1天左右；

全程：34天左右

以上僅針對商業(yè)、貿(mào)易物資，對于援助性質(zhì)的免稅物資，由于巴基斯坦對于轉(zhuǎn)運阿富汗免稅物資特規(guī)定，轉(zhuǎn)關(guān)時間根據(jù)客戶提供的阿富汗部的免稅文件（Jawazana） 、阿富汗卡拉奇領(lǐng)事館的Exemption Letter傳遞情況、和巴基斯坦NLC對于NOC的批復(fù)情況等綜合考量.



二、經(jīng)典阿巴斯轉(zhuǎn)運線路：

1.運輸路線：

港口—阿巴斯港Bandar Abbas — 薩拉赫斯Sarakhs（伊朗）— 土庫曼納巴德Turkmenabat（土庫曼斯坦）— Andkhan/ Aghineh（阿富汗）— 馬扎里沙里夫Mazar-E-Sharif — Sharif — Samngan — Baghlan –昆都士Qonduz or Parwan – 喀布爾Kabul

港口—阿巴斯港Bandar Abbas — Eslam Qal’eh — 赫拉特Herat，全長大約1500公里，主要是抵達阿富汗西部的Herat等幾座城市


2.運輸方式：多式聯(lián)運；


3.運輸時間：

— 阿巴斯港，海運23天左右；

阿巴斯港轉(zhuǎn)關(guān)，2個工作日；

阿巴斯港 – Aghineh（阿富汗），10天左右；

Aghineh清關(guān)，2個工作日；（如果不在Aghineh清關(guān)繳稅，收貨人可以申請在馬扎里沙里夫、喀布爾等地清關(guān)繳稅）；

Aghineh – 馬扎里沙里夫，2天左右

馬扎里沙里夫 – 喀布爾，1天左右

陸運全長大約2900公里，單程約10-15天，相對于南部線路的山區(qū)公路，這條線路路況較好，安全形勢也有利 并可以采取多種運輸模式：

（1）運至阿富汗Mazar-e –Sharif拆箱更換自有或租用的集裝箱，船東箱返回，這一運輸方案可以大限度降低船東箱的用箱時間和費用；

（2）貨物從伊朗阿巴斯港直接運到阿富汗目的地，不跟換司機、車輛，不在邊境地點拆箱，此項需要提前與伊朗確認(rèn)，安排司機車輛

線路途經(jīng)阿富汗境內(nèi)基本為山區(qū)峽谷公路，路況條件較差，尤其在12月份之后的冬季受到大雪的影響，運輸?shù)碾y度會增加；

由于阿富汗西南部等地等組織活動猖獗，路線的安全問題令人擔(dān)憂，尤其對于、外國公司物資來說風(fēng)險很大，運輸公司在承接物資前都需要詢問物資的所有人和性質(zhì)，對于和外國公司的物資都需要單獨報價，主要用于運輸途中的安全保衛(wèi)費用

三、新疆鐵路運輸:

從新疆阿拉山口經(jīng)中亞與烏茲別克接壤的海拉塘口岸至喀布爾的第三條線路.目前這條線路主要為鐵路+卡車運輸. 適合西北部貨物經(jīng)過此條線路運輸.

如需了解詳細(xì)內(nèi)容請咨詢我司客服.




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中歐班列東通道通達13國 2023-10-20 10:00:11 記者從鐵路哈爾濱局集團有限公司獲悉，截至10月16日，今年中歐班列東通道滿洲里、綏芬河、同江鐵路口岸累計通行4583列，運送貨物48.9萬標(biāo)箱，同比分別增長9％、21.9％ 今年三季度首通中歐班列的同江鐵路口岸開行8列，運送貨物880標(biāo)箱，開辟了一條中歐班列鐵路運輸新通道 今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年 中歐班列憑借全天候、大運量、綠色低碳、暢通安全等優(yōu)勢，有力保障了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，成為與“一帶一路”共建國家互聯(lián)互通互惠的重要載體 鐵路哈爾濱局集團積極融入共建“一帶一路”，發(fā)揮鐵路口岸通道優(yōu)勢，通過不斷完善班列運行保障機制、強化口岸站運輸能力建設(shè)等途徑，推動中歐班列“帶貨”能力逐步提升、鐵路口岸通道建設(shè)織線成網(wǎng) 目前，經(jīng)中歐班列東通道通達俄羅斯、波蘭、德國、比利時等13個國家，聯(lián)通我國境內(nèi)60余個城市，通行線路已達24條，運輸貨物涵蓋電器產(chǎn)品、日用百貨、工業(yè)機械、金屬、農(nóng)副產(chǎn)品、木材等12大品類 今年1至9月，中歐班列東通道回程班列占全國回程班列總量近一半，其中滿洲里鐵路口岸回程班列數(shù)量位居全國首位 同江鐵路口岸開通中歐班列運輸新通道后，經(jīng)該口岸至歐洲腹地的鐵路運距較綏芬河鐵路口岸縮短809公里，運輸時間節(jié)省10小時，滿洲里、綏芬河、同江形成我國中歐班列運輸?shù)蔫F路口岸集群 鐵路哈爾濱局集團優(yōu)先編制班列開行計劃，優(yōu)化口岸站區(qū)生產(chǎn)力布局，按階段掌握口岸交接、換裝進度，在運力、方向上重點向口岸傾斜，為口岸運輸組織創(chuàng)造條件 加強與海關(guān)、邊檢等部門協(xié)調(diào)配合，運用好95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)通關(guān)能力和便利化程度 有序推進濱綏鐵路綏芬河至國境線、佳木斯至同江等鐵路線路改造工程，補強中歐班列后方通道開行網(wǎng)絡(luò)，加快建設(shè)現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施體系，提升服務(wù)共建“一帶一路”綜合保障能力