CTM蓄電池CT17-12產品型號參數

1.小型電源: 10-100W不等,用于邊遠無電地區如高原、海島、牧區、邊防哨所等軍民生活用電，如照明、dianshi、收錄機等。

2.3-5KW家庭屋頂并網發電。3.光伏水泵：解決無電地區的深水井飲用、灌溉。4.交通領域：如航標燈、交通/鐵路信號燈、交通警示/標志燈、路燈、高空障礙燈、高速公路/鐵路無線 亭、無人值守道班供電等。5.通訊/通信領域：太陽能無人值守微波中繼站、光纜維護站、廣播/通訊/尋呼電源；農村載波光伏、小型通信機、士兵GPS供電等。6.石油、海洋、氣象領域：石油管道和水庫閘門陰極保護太陽能電源、石油鉆井平臺生活及應急電源、海洋檢測設備、氣象/水文觀測設備等。7.家庭燈具電源：如庭院燈、路燈、手提燈、野營燈、登山燈、垂釣燈、黑光燈、割膠燈、節能燈等。8.光伏電站：10KW-50MW獨立光伏電站、風光（柴）互補電站、各種大型停車廠充電站等。9.太陽能建筑：將太陽能發電與建筑材料相結合，使得未來的大型建筑實現電力自給.10.weixing、航天器、 空間太陽能電站等。

CTM蓄電池CT17-12產品型號參數

電動汽車是推動能源革命重要的終端平臺，融合了人工智能、大數據、互聯網及信息通信新技術，在汽車工業新革命的也成為了能源革命的一個方向。電動汽車動力電池儲能應用模式和電網互動可以實現有序充電，解決未來電動汽車規模不斷擴大后電網調峰和調頻的問題；還有車電互聯回饋電網功能和換電站儲能。

賽迪研究院預測，到2035年，全國動力汽車保有量有望達到1億輛，動力電池保有量超過6000GWh；2050年這兩個數字將分別達到3億輛和2萬GWh，也就是說，電池充滿電時，能夠存儲的電量大約為200億度電，相當于目前全國的用電量。

如果實現儲能動力電池和電網的充分融合調度，完全有可能實現可再生能源的供需協同，為我國能源結構轉型和能源革命提供有力支撐。近年來，相關部委出臺了很多車網發展的鼓勵政策，國家能源局發布的《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見》明確提出，擴展電動汽車等分散電池資源的儲能化應用，開展對淘汰動力電池進行儲能梯次利用研究。

“城市礦山”開采不易

國家電動汽車技術創新中心總經理原誠寅博士認為，目前鋰電池的再利用還在不明不白的階段，一些問題并沒有厘清。

他表示，隨著上市電動汽車越來越多，鋰電池的使用量越來越大，回收電池的工作已經開始，一些企業都在做這方面的事情，比如邦普、格林美、豪鵬，他們將鋰電池回收稱為“城市礦山”回收網絡。這樣件事是從報廢的消費產品鋰電池開始做起的。

目前鋰電池回收處理情況如何呢？原博士認為，現在鋰電池梯次利用和之后的處理方面還有一些技術路線沒有完全走通，比如磷酸鐵鋰電池中的鋰，現在大家愿意要的是鈷和鎳這些貴金屬，而不愿意去碰鋰或鐵；另一方面，鋰電池回收利用過程的幾個階段沒有搞明白：

，車輛上鋰電池狀態的監測和評估，包括剩余電量、電池壽命預測。

第二，回收后是直接拆解？還是梯次利用？后者大的問題是沒有大規模數據，也沒有大規模應用場景，大都是在講故事，比如電信行業，根本沒有那么多適合使用的50Ah的電芯。

第三，電池拆解后材料怎么處理？廢液、隔膜怎么處理？比如取出來的材料是先全部用化學法萃取成各種金屬，還先做一些其他處理。以前的套路是先放電，把電解液抽出來，用物理法粉碎，根據密度用風吹自然分區，再在不同的區用化學法萃取。現在發現，這種玩法因為混著比較多的雜質，用化學法萃取金屬效率又比較低，業界正在尋找更高效、更短閉環的處理途徑。