三辰蓄電池SCSP12-120蓄電池型號

電池充電：

浮充（限制電壓，控制電流）使用：充電電壓V，電流不得大于1.75A；25℃時，電池浮充電流整到小于2mA/AH；循環使用（充飽即停，放完電即充）：充電電壓14.1-14.7V/，電流不大于2.1A；注意：電池不可在密閉或高溫環境中使用，遠離火源！注：當環境溫度低于20℃或高于30℃時，需對電池充電電行調整，標準為18mV/℃。

電池特點 典型應用領域

了使用壽命后期極柱生長時的密封性能

1、性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。

3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀變形。

三辰蓄電池SCSP12-120蓄電池型號

7月31日，工業和信息化部在北京召開新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺啟動會。會上，工信部副部長辛國斌指出，動力蓄電池回收利用作為發展新能源汽車的重要一環，事關重大，要統籌謀劃、扎實推進，按照制度先行、規范管理、試點示范、有序推進的思路，堅持政府引導與市場主導相結合，加快推進動力蓄電池回收利用工作。

其實早在今年年初（1月26日），為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展，推進資源綜合利用，保護環境和人體健康，保障安全，促進新能源汽車行業持續健康發展，工信部、科技部、環保部、交通運輸部、商 務 部、質檢總局、能源局聯合印發《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，于2018年8月1日起正式施行。

據新華網報道，目前，我國新能源汽車累計產量已超過210萬輛。我國也是世界大的新能源汽車動力蓄電池生產和消費國，僅2017年裝配動力蓄電池就超過37gwh，總裝配量已超過100gwh。動力蓄電池的回收利用問題逐步凸顯。

有從企業質保期限、電池循環壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進入規模化退役，預計到2020年累計將超過20萬噸（24．6GWh），如果按70％可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

回收難 難于上青天

電池的回收一直是一個老大難的問題，就在前幾年的鉛酸蓄電池生產及回收中，由于當時沒有建立廢舊鉛酸電池完善的回收體系，以至于對環境造成了極大的污染。有相關數據顯示，當時在我國每年產生的330萬噸廢舊鉛酸蓄電池中，正規回收的比例不到30％，就是在城市化程度頗高的北京，廢舊鉛酸電池回收也不理想，據《北京日報》就報道，只有1％的廢鉛酸電池進入了正規回收渠道，相當一部分進入“黑市”。監管和懲罰力度不強使得不少非法企業進入到鉛酸蓄電池的回收市場，一些小作坊和黑心廠商胡亂拆解，不僅浪費了原本可以回收利用的原材料，也大大破壞了當地環境，污染土壤和水質。

在隨后政府的環保重拳和高壓整治之下，加之出臺了各項完善產業鏈的政策，鉛酸蓄電池的污染、回收問題得到了有效地改善。近年來隨著新能源車產銷不斷增長，與之對應的動力蓄電池的產銷也大幅擴張，為了避免重走當初鉛酸蓄電池的老路，在批廢舊動力蓄電池即將到來之前，政策已然開始對回收市場進行管理。