JNLIEN金力神蓄電池NP40-12/UPS電源用蓄電池

蓄電池產(chǎn)品特點

1、緊裝配技術，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。

3、采用的板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、用氣體再化合技術，電池具有極高的密封反應效率，無酸霧析出，安全環(huán)保，。

6、采用設計和高可靠的密封技術，確保電池密封，使用安全，可靠。

蓄電池產(chǎn)品特點

1、采用緊裝配技術，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用設計，電池在使用過程中電液量幾乎不會減少，使用壽命期間完全無需加水。

3、采用板柵合金、使用壽命長。

4、全部采用高純原材料，電池自放電極小。

5、用氣體再化合技術，電池具有極高的密封反應效率，無酸霧析出，安全環(huán)保。

6、采用設計和高可靠的密封技術，確保電池密封，使用安全，可靠。

蓄電池優(yōu)勢：

1、電池安全性能好:正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。2、蓄電池放電性能好:放電電壓平穩(wěn)，放電平臺平緩。3、電池耐震動性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動1小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓 正常。4、電池耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。5、蓄電池耐過放電性好:25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），恢復容 量在以上.6、蓄電池耐充電性好:25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及破裂，

開路電壓正常

JNLIEN金力神蓄電池NP40-12/UPS電源用蓄電池

近期，日韓動力電池“捷報頻傳”：

5月17日，華爾街日報等報道，吉利汽車和LG化學合作生產(chǎn)電池；

5月22日，批汽車動力蓄電池行業(yè)白名單公示，三星環(huán)新、南京樂金和北京愛思開三家韓系電池企業(yè)入圍；

三星SDI、韓國SKI、松下等公司宣稱在華建設或擴產(chǎn)電池材料或電芯……

多家媒體由此報道說，日韓電池回歸中國市場，并預警中國動力電池企業(yè)迎戰(zhàn)。日韓電池真的回歸中國市場了嗎？如果擺開陣勢，真刀真槍地拼，日韓電池和中國動力電池雙方戰(zhàn)力如何？

“白名單”：一朝被蛇咬，十年怕井繩

時隔兩年多，動力電池界又一份“白名單”出世。前車之鑒不遠，外資動力電池積極響應，并在期名單中就躋身其中。

“不管算不算數(shù)，只要有1%可能，就要盡努力。”一位外資動力電池企業(yè)的高管說。

時光閃回2015年10月12日，工信部發(fā)布《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄（批）。這批名單初見不顯山露水，隨后卻證明效力強大，實際掛鉤新能源汽車補貼，被業(yè)界稱為“白名單”。如果配套的電池不在白名單之列，整車就拿不到補貼。此后連續(xù)四批白名單，均不見日韓動力電池企業(yè)的身影，從而也被排除出中國火熱的動力電池市場之外。

此番白名單再來，發(fā)布單位變成了中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚，也是中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長，對媒體明確，白名單不掛鉤補貼，也不強制申報。

外資動力電池企業(yè)心理陰影仍在，才會有三家韓資電池企業(yè)首批入選。

汽車動力蓄電池行業(yè)白名單（批）

動力蓄電池系統(tǒng)企業(yè)

重回白名單，重回市場了嗎？

在外資動力電池缺席《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》目錄的兩年多，他們基本被排除出中國市場，國內(nèi)產(chǎn)能轉(zhuǎn)為出口。

重回“不強制申報、不掛鉤補貼”的“白名單”，意味著外資動力電池重回中國市場了嗎？

可資參考的是新能源汽車推薦目錄中，電動汽車配套外資動力電池的情況。新能源汽車推薦目錄中的車型能夠獲取補貼，也是真正會上市和準備上市的車型，其配套動力電池分布，是終市場份額分布的先導。

我們以新一批推薦目錄為例。6月12日起，中國新能源汽車就將正式實施2018年補貼政策，為了明確哪些車型滿足2018年補貼要求，工信部對前期新能源汽車推薦目錄做了梳理，發(fā)布了新一批也就是2018年第5批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。

根據(jù)電動汽車資源網(wǎng)的統(tǒng)計，進入第5批推薦目錄的乘用車和客車中，均不見三星SDI、LG化學、松下或SK的身影。在乘用車中，有一款長安福特的插電混動車配套了美國Ford Motor Company的動力電池。

有意思的是，長安福特這款車，是在2017年6月15日第297批進入《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的。同一批中，東風悅達起亞一款車型搭載了南京樂金化學電池，長城汽車兩款車型搭載了南京樂金化學電池，但他們都沒有進入推薦目錄。

在2017年AESC和三洋能源（蘇州）有限公司兩家日系動力電池曾進入推薦目錄。韓系動力電池，始終沒有進入推薦目錄。

整體向好，但尚需時日

“外資動力電池的環(huán)境整體肯定是向好。”前述外資動力電池企業(yè)的高管說。他還提及，5月24日，工信部部長苗圩與韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部部長白云揆共同主持了第三次中韓產(chǎn)業(yè)合作部級對話。主管汽車的裝備工業(yè)司司長李東也參加了對話。

一家動力電池企業(yè)人士對近期的動態(tài)則評價說，還不能輕易下判斷。一方面，動力電池白名單未必是紙老虎，也可能和其他政策有硬性軟性的綁定。另一方面，在公告、推薦目錄上，很少看見外資動力電池企業(yè)，外企電池原本就配外資整車廠更多，他們計劃推出新能源車型的時間是2019年、2020年，現(xiàn)在上市車型就非常少。也不能現(xiàn)在下說外資動力電池市場小。

他提示，整車企業(yè)重新配套電池，國內(nèi)企業(yè)要8個月左右設計、測試、驗證；外資成熟企業(yè)可能要12個月。外資動力電池要在市場上看出來，尚需時日。

一位中國新能源汽車企業(yè)的采購總監(jiān)表示，外資動力電池企業(yè)希望車企裝車去試試報公告，整車企業(yè)響應的少。“報送一個公告，需要大量精力、時間和費用，還有心理成本。”

他說，下半年看看有沒有更明確的動向，再看看是不是要做配套外資動力電池的準備。“一批企業(yè)也在考慮沒有補貼之后的問題。國內(nèi)好一點的電池企業(yè)又太牛氣，希望外資進來平衡一些。”

中外動力動力電池優(yōu)劣勢辨析

外資動力電池在中國丟失了兩年多快速增長的機會，但遲到2020年，他們也會獲得和國內(nèi)動力電池企業(yè)一較高下的機會。

“絕大多數(shù)國內(nèi)動力電池和三星他們，差距不是一點半點。”前述采購總監(jiān)說，比如在良品率上，外資在95%、98%以上，而國內(nèi)企業(yè)好的也就90%。