KIDON金頓蓄電池KD1238M質(zhì)保三年

更換竅門：

容量不同、性能不同、生產(chǎn)廠家不同的蓄電池不可連接在一起使用。實(shí)際容量相同的蓄電池或蓄電池組方可實(shí)際電壓相同的蓄電池或蓄電池組方可并聯(lián)使用。蓄電池組連接和引出請(qǐng)用合適的導(dǎo)線。連接和拆卸時(shí)務(wù)必切斷電源，否則會(huì)觸電甚至炸的危險(xiǎn)。正負(fù)極不得接反或短路，否則會(huì)使蓄電池嚴(yán)重受損，甚至發(fā)生炸。連接部件應(yīng)鎖緊，防止產(chǎn)生火花；若接觸面被氧化，可用蘇打水清洗。新安裝的蓄電池組在使用前應(yīng)進(jìn)行72小時(shí)浮充充電使蓄電池組內(nèi)部電量均衡，方可進(jìn)行測(cè)試或使用。

蓄電池產(chǎn)品特點(diǎn)

1、采用緊裝配技術(shù)，具有優(yōu)良的高率放電性能。

2、采用設(shè)計(jì)，電池在使用過程中電液量幾乎不會(huì)減少，使用壽命期間完全無需加水。

3、采用板柵合金、使用壽命長(zhǎng)。

4、全部采用高純?cè)牧希姵刈苑烹姌O小。

5、用氣體再化合技術(shù)，電池具有極高的密封反應(yīng)效率，無酸霧析出，安全環(huán)保。

6、采用設(shè)計(jì)和高可靠的密封技術(shù)，確保電池密封，使用安全，可靠。

蓄電池優(yōu)勢(shì)：

1、電池安全性能好:正常使用下無電解液漏出，無電池膨脹及破裂。2、蓄電池放電性能好:放電電壓平穩(wěn)，放電平臺(tái)平緩。3、電池耐震動(dòng)性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定，以4mm的振幅，16.7HZ的頻率震動(dòng)1小時(shí)，無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓 正常。4、電池耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20CM高處自然落至1CM厚的硬木板上3次無漏液，無電池膨脹及破裂，開路電壓正常。5、蓄電池耐過放電性好:25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池進(jìn)行定電阻放電3星期（電阻只相當(dāng)于該電池1CA放電要求的電阻），恢復(fù)容 量在以上.6、蓄電池耐充電性好:25攝氏度，完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時(shí)，無漏液，無電池膨脹及破裂，

開路電壓正常

KIDON金頓蓄電池KD1238M質(zhì)保三年

近年來，我國新能源汽車市場(chǎng)保有量與日俱增，產(chǎn)業(yè)鏈以來發(fā)展機(jī)遇。而作為新能源汽車核心的蓄電池用量水漲船高。但自2014年爆發(fā)以來，部分蓄電池已到回收期，回收利用問題迫在眉睫。相關(guān)政策密集出臺(tái)、且動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)前景可觀，但廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)仍存在多重痛點(diǎn)。

蓄電池回收利用迫在眉睫

自2014年以來，隨著新能源汽車的不斷增長(zhǎng)，我國已成為一大新能源汽車產(chǎn)銷國。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2018年，中國新能源汽車動(dòng)力電池將迎來個(gè)報(bào)廢高峰，預(yù)計(jì)2018年理論退役動(dòng)力電池為5.14GWh，到2023年理論退役動(dòng)力電池將達(dá)到48.09Gwh。廢舊電池回收市場(chǎng)規(guī)模將超50億元，到2020年甚至將達(dá)到近70億元。作為新能源汽車的核心部件——?jiǎng)恿﹄姵貙⒚媾R“退役期”。研究顯示，電動(dòng)乘用車電池的有效壽命在4-6年左右，電動(dòng)商用車電池壽命則更短。這就意味著，新能源汽車動(dòng)力蓄電池的回收利用已成為一個(gè)緊迫問題。

在此背景下，我國有關(guān)動(dòng)力蓄電池回收利用的政策不斷出臺(tái)：今年2月底，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確提出要探索形成動(dòng)力電池回收利用創(chuàng)新的商業(yè)模式；5月17日，工信部對(duì)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》公開征求意見。6月1日，《深圳市開展國家新能源汽車動(dòng)力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作方案(2018—2020年)》開始實(shí)施，深圳成為全國制定實(shí)施新能源汽車動(dòng)力電池回收體系建設(shè)方案的城市。6月21-24日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長(zhǎng)高云虎帶隊(duì)前往多省開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用工作調(diào)研，旨在推進(jìn)長(zhǎng)三角新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。

從理論上來看，政策密集出臺(tái)、市場(chǎng)前景可觀，新能源汽車廢舊電池回收原則也板上釘釘，相關(guān)市場(chǎng)運(yùn)作程序已然到位。但有業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在國內(nèi)回收電池行業(yè)剛剛起步，對(duì)應(yīng)的回收率僅2%，動(dòng)力電池回收的生意并不好做。從目前形勢(shì)來看，國內(nèi)動(dòng)力電池回收利用迫在眉睫。

動(dòng)力電池回收難入正軌

對(duì)于資本市場(chǎng)而言，如果說新能源汽車領(lǐng)域2017年的主題詞是‘鹽湖提鋰’，2018年的主題詞或許就是動(dòng)力電池回收。