AERTO艾亞特蓄電池AERTO-38BT/UPS電源用蓄電池

鉛酸蓄電池安裝要求

● 使用前檢查電池外觀有無裂紋，破損，漏液現(xiàn)象， 一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時查找原因或進(jìn)行更換。

● 電池應(yīng)安裝在遠(yuǎn)離火源，熱源（大于2M）的地方，必須有良好的排氣通風(fēng)條件，應(yīng)確保電池運(yùn)行的環(huán)鏡溫度在15-25度。使得電池有較長的使用壽命。

● 充電電流電壓，時間必須按廠家規(guī)定執(zhí)行，電池避 免過充過放電。

● 搬運(yùn)，安裝，使用過程中應(yīng)避免電池正，負(fù)極短路。

蓄電池性能的優(yōu)越性：1.內(nèi)部為凝膠電解質(zhì)，無游離電解液存在。在強(qiáng)充情況下，不會出現(xiàn)滲漏電解液現(xiàn)象。2.電解質(zhì)約有20％容馀份量，在高溫操作或過量充電時仍極為可靠，電池不會產(chǎn)生“干化”現(xiàn)象。電池的高低溫度范圍較寬。3. 采用高靈敏低壓單向氣閥，能保證及時排放過壓氣體。電池不會出現(xiàn)滲漏或鼓脹的現(xiàn)象。電池完成密封，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備。4.2V單體已達(dá)標(biāo)稱容量 （2500Ah），電池均勻性很好，允許不同容量，什致不同生產(chǎn)年份的新舊電池進(jìn)行串，并聯(lián)混合使用。電池組相互間不會產(chǎn)生“環(huán)流”現(xiàn)象。5.膠體電 解質(zhì)上下濃度一致，不會產(chǎn)生酸分層現(xiàn)象。反應(yīng)均勻，在高倍率放電情況下，極板不會變型而導(dǎo)致內(nèi)部短路。6.可造成高柱狀型電池，占地面積小（如 3000Ah/48V電池組占地僅2.9平米）。200Ah-1500Ah單元有豎放式/臥放式可供選擇。7.電解質(zhì)的濃度低，為1.24Kg/L，電池使用壽命較長，在常溫20下達(dá)1820年。內(nèi)部有深度放電保機(jī)制，深放電后的電池仍能聯(lián)接在負(fù)載上。在四周內(nèi)充電也無損電池的性能。經(jīng)充電后很快恢復(fù) 電池的標(biāo)稱容量，也不會影響電池的壽命。

駱俊蓄電池內(nèi)部失水的原因：鉛酸蓄電池失水會導(dǎo)致電解液比重增高、導(dǎo)致電池正極柵板的腐 蝕，使電池的活性物質(zhì)減少，從而使電池的容量降低而失效。鉛酸山特蓄電池密封的難點(diǎn)就是充電時水的電解。當(dāng)充電達(dá)到一定電壓時（一般在2.30V單體以 上）在蓄電池的正極上放出氧氣，負(fù)極上放出*氣，產(chǎn)生電解液水分的流失。必須嚴(yán)格控制充電電壓，不能過充電，造成蓄電池失水。根據(jù)實(shí)際測試情況，出現(xiàn) 蓄電池故障基站中大部分電池都存在電池失水問題，分析原因是由于蓄電池廠家對于安全閥的控制也存在一定問題。目前規(guī)定的安全閥開啟壓力是15Kpa以 上，而實(shí)際運(yùn)行中由于同一品牌普遍出現(xiàn)山特蓄電池失水，對山特蓄電池安全閥的控制壓力，不得不進(jìn)行認(rèn)真研究。建議同廠家積極聯(lián)絡(luò)，并對目前安全閥開啟 壓力進(jìn)行測試，以甄別失水原因

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4月29日，長征五號B遙二運(yùn)載火箭搭載空間站天和核心艙在中國文昌航天發(fā)射場順利升空。這是繼2020年5月長征五號B運(yùn)載火箭首飛任務(wù)取得圓滿成功后，我國載人航天史上又一個具有歷史意義的時刻。

中國載人空間站，簡稱中國空間站或天宮空間站，是一個在軌組裝成的具有中國特色的空間實(shí)驗(yàn)室系統(tǒng)。空間站軌道高度為400～450千米，傾角42～43度，載人空間站命名為“天宮”，貨運(yùn)飛船命名為“天舟”。中國空間站以“天和核心艙”“問天實(shí)驗(yàn)艙”“夢天實(shí)驗(yàn)艙”三艙為基本構(gòu)型。

天和核心艙是未來空間站的指揮控制中心。航天員的生活起居要在這里進(jìn)行，并將在此開展一定的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)試驗(yàn)。為了讓航天員在太空中的長期生活能夠更加舒適，核心艙提供了約50立方米的空間供航天員工作生活。除了升級睡眠區(qū)，還新增了專門衛(wèi)生區(qū)和運(yùn)動區(qū)。核心艙內(nèi)還可以連WIFI上網(wǎng)。如此龐大的系統(tǒng)，用電需求相應(yīng)升級為“天宮二號”的近三倍，需要強(qiáng)有力的電力保障。

太空中，核心艙唯一的能量來源，就是太陽能。天和核心艙配有兩對大面積的太陽電池翼，單翼面積可達(dá)到67平方米。其在光照區(qū)將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，供整艙應(yīng)用，為蓄電池儲存能量，以便核心艙飛至陰影區(qū)時使用。這兩組太陽電池翼在初期發(fā)電能力超過18000瓦，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了國內(nèi)之前任何一個航天器。

“天宮二號”的太陽電池翼單翼翼展只有3米，天和核心艙的電池翼單翼展開增加到了12．6米。運(yùn)載火箭的裝載空間有限，研制人員在國內(nèi)應(yīng)用了多維多步展開的柔性太陽電池翼，巧妙地解決了這一問題。得益于高效光電轉(zhuǎn)換效率的三結(jié)砷化鎵太陽電池的應(yīng)用，它們與高比能鋰離子蓄電池一起，構(gòu)成了強(qiáng)大的電源系統(tǒng)，為空間站提供可靠、充足的不間斷發(fā)電。

核心艙太陽電池翼的另一個特殊功能，是其在軌期間可以整翼拆卸、轉(zhuǎn)移。考慮到后續(xù)空間站組建完成后對核心艙太陽電池翼造成的遮擋，從而影響發(fā)電，這兩個太陽電池翼可由航天員與機(jī)械臂配合，實(shí)現(xiàn)艙外拆卸、轉(zhuǎn)移，安裝于后續(xù)發(fā)射的實(shí)驗(yàn)艙尾部桁架上，并在軌重新組建供電通道，實(shí)現(xiàn)了在軌能源拓展的功能。

空間站長期在軌穩(wěn)定運(yùn)行，航天員長期駐留，站內(nèi)安全是關(guān)鍵的問題。在空間站運(yùn)行到太陽無法照射的陰影區(qū)時，鋰離子蓄電池負(fù)責(zé)為整個艙體供電。電池的安全性如何保證？

研究人員經(jīng)過長期攻關(guān)，找到了解決辦法。他們設(shè)計(jì)出了一種滿足空間站運(yùn)行需求的長壽命大容量高安全鋰離子蓄電池。該電池采用陶瓷隔膜，具備良好的防內(nèi)短路效果，在電池組內(nèi)使用阻燃材料，防止電池高溫引發(fā)燃燒。

據(jù)悉，空間站核心艙共有6組鋰離子蓄電池，每組有66個單體電池。研究人員還設(shè)計(jì)出了一套智能化的鋰電管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高精度、高可靠、高安全的鋰電充電控制。電池充電時啟用三級保護(hù)機(jī)制，并實(shí)施溫度監(jiān)測，當(dāng)充電溫度高于設(shè)定安全溫度值時，立即停止對該蓄電池充電。

空間站在長達(dá)10年以上的在軌運(yùn)行過程中，航天員需定期對鋰電進(jìn)行在軌更換。如何在不影響空間站的正常供電情況下確保航天員的操作安全？研制人員為鋰電更換操作上了“雙保險(xiǎn)”。核心艙有兩個功率通道，當(dāng)其中一個通道需要更換電池時，由另一個通道作為主力供電。每個功率通道中，任意一個機(jī)組中電池需要更換時，本機(jī)組斷電，剩余兩個機(jī)組可以保證本通道正常供電。