(1)科士達UPS電源YDC33120 科士達120KVA 安裝報價隨著UPS不間斷電源使用時間的延長，總有部分電池的充放電特性會逐漸變壞，端電壓明顯下降，這種電池的性能不可能再依靠UPS電源內部的充電電路來解決，繼續使用會存在隱患，應及時更換。

　　(2)由于蓄電池內阻增大，當用正常的充電電壓對電池進行充電已不能使蓄電池恢復其充電特性時應及時更換。電池的內阻一般在10--30mn，如果電池的內阻超過200m巴則將不足以維持UPS的正常運行，對內阻偏大的電池必須更換。

　　7.避免新舊蓄電池混用或新舊電池混合充電

　　由于新電池的內阻都比較小，而舊電池的內阻都有不同程度的增大，當新舊電池混合在一起充電時，由于舊電池的內阻大，分壓會相對偏大，極容易造成過電壓充電現象;而對于新電池，內阻較小，充電電壓小但電流偏大，又容易造成過電流現象，在充放電過程中應避免新舊電池混充。

　　8.蓄電池的使用環境

　　電池的使用壽命與環境溫度密切相關，電池處于較低溫度時，蓄電池中的鋅板容易粉化，失去蓄電性能，造成性損壞;溫度過高時，電池的容量也會下降，情況嚴重時會造成性損壞。根據電池生產廠家的技術規范，電池的佳使用溫度是2~25℃，在該溫度范圍使用，可延長電池的使用壽命。

多電力通路

　　后備式UPS不間斷電源一般有兩個電力通路,由一個電力開關控制。這就意味著如果電力開關故障,會導致IT負載電源中斷。互動式UPS有兩個電力通路,但沒有共用電源接口。如果電源接口出了故障,互動式UPS電源仍能在由蓄電池供電模式上運行,其運行時間足夠維持轉換到發電機供電或有序地關閉所連接的設備。

　　雙變換式UPS不間斷電源和多模式、高效雙變換式UPS不間斷電源一般有兩個電力通路(來自市電/發電機和電池)和一個電子式旁路,此旁路可繞過出故障的器件,或與機械式旁路同步,以進行有計劃的維護。而多模式UPS可以提供自動維護旁路,以確保在UPS維修期間進行不間斷的轉換。

　　(2)并機冗余

　　通過并機技術,部署多臺科士達UPS一起工作以提高可靠性和可用性。在并聯配置中,多臺UPS為一個共有的輸出母線供電，母線再向IT負載供應電力。如果任何一臺UPS出了故障，其它UPS會對負載供電。

　　由于采用并機冗余系統會增加成本,此功能僅用在要求可用性很高的高端UPS上,意即雙變換式UPS和多模式UPS。

　　(3)平均修復時間(MTTR)短

　　平均故障間隔時間(MTBF)是一個偏重理論的數值,基于從器件額定值和實驗室測試進行統計推斷。實際上,平均修復時間(MTTR)更為重要。當UPS確實需要維修時,MTTR值很低的產品很快就可再投入使用,這比MTBF對總體可用性有更深刻的影響。

　　科士達模塊電源式設計和使用易于維修的器件系統設計UPS的MTTR更短,如熱更換電池和電子模式。模塊式系統制造成本較高,模塊化一般保留給互動式UPS、雙變換UPS和多模式雙變換UPS。

　　有些后備式UPS模塊化設計有限(它們可以接受更換電池),但后備式UPS應用在非關鍵負載中,更換UPS時成本不高。

　　(4)科士達蓄電池完好狀態

　　UPS設計決定科士達蓄電池的使用頻度，使用頻度又影響蓄電池的運行時間和使用壽命。在雙變換UPS不間斷電源和多模式高效雙變換UPS不間斷電源設計中，蓄電池損耗低。有些制造商使用多級充電技術，這種技術提供電池休眠時間，與傳統涓流或浮充方法相比，可顯著地延長電池壽命。這種的電池技術一般存在于互動式、雙變換式和多模式雙變換式UPS電源中。