GLP蓄電池12V250AH/20HR詳細參數說明

結構特點

高強度ABS塑料電池槽、蓋，結構緊湊，具有耐沖擊，抗震動性能好的特點。特種鉛基多元合金板柵，內阻小，耐腐蝕性好，充電接受能力強。新型極板制造工藝，活性物質利用率高。優質超細玻璃纖維隔板，大電流放電性能好。高純度電解液和特殊添加劑，自放電小。

駱俊蓄電池特點

安全性能好貧液式設計，電池內的電解液全部被極板和超細玻璃纖維隔板吸附，電池內部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側倒90度安裝也可正常使用。閥控密封式結構，當電池內氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內部產生可燃爆性氣體聚集少，達不到燃爆濃度，防爆性能。免維護性能利用陰極吸收式密封免維護原理，氣體密封復合效率超過95，正常使用情況下失水極少，電池無需定期補液維護。綠色環保正常充電下無酸霧，不污染機房環境、不腐蝕機房設備。自放電小采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20的干爽環境中放置半年，無需補電即可投入正常使用。適用環境溫度廣－1045可平穩運行。

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2016年猛獅科技的業務就有了高端電池制造，并且在猛獅科技進軍動力電池領域之后，迅速就進入了多家傳統車企的供應商名單。

據電車匯統計，2017年－2019年，猛獅科技為東風、北汽、濰柴、陜汽、五菱、開沃、眾泰、力帆等十余家車企配套了數十款新能源物流車和乘用車產品，并且其電池系統能量密度指標在當時還處于行業前列。

2017年猛獅科技在電池領域的收入增長至13．5億元，同比增長翻倍。很顯然，猛獅科技從鉛酸電池跨界動力鋰電池的舉措是取得了一定成效。

除了進軍動力電池之外，猛獅科技還切入到了整車制造領域。

早從2014年起，猛獅科技就已組建研發團隊，開發小型電動汽車和動力電池管理系統，并在2015年亮相了款車“戴樂起步者”，而后在2016年量產。這是一款高時速70公里／小時的微型電動車，也是猛獅科技進入整車制造的一個試水之作。

猛獅科技還與東風裕隆合作生產電動車，雙方合作打造的新能源車型裕路EV2于2016年10月在杭州的東風裕隆生產基地下線。而后猛獅科技加大造車力度，于2016年以6000萬元收購臺州臺鷹電動汽車80％的股權，作為新能源汽車產業鏈中的整車制造生產基地。到了2017年上海車展期間，猛獅科技亮相了旗下正向開發A級電動車“戴樂開拓者”。

由于猛獅科技傳統鉛酸電池業務盈利能力較弱，動力電池、新能源、清潔電力等新業務正處于建設期需要大量資金，并且短期內難有成效，猛獅科技一時難以承擔。

2017年之后，猛獅科技就開始了戰略收縮。從2018年開始，猛獅科技就已經資不抵債，面臨諸多問題，猛獅科技開始籌劃重大資產重組，以解決發展困難。

2019年，＊ST猛獅公告稱，為借助三門峽市城鄉一體化示范區的產業發展優惠政策，公司將注冊地址由“廣東省汕頭市”變更為“河南省三門峽市”，公司名稱由“廣東猛獅新能源科技股份有限公司”變更為“猛獅新能源科技（河南）股份有限公司”。經過一系列資本運作，猛獅科技2019年實現了盈利，也避免了當時被退市的風險。

但猛獅科技的債務危機并未解除，從2020年開始就被多家債權人陸續申請破產重整，經營情況也未能好轉，而此次被強制退市就意味著猛獅科技在資本市場上的命運被終結，退市之后猛獅科技的后續發展仍然不容樂觀。

近年來，大量企業跨界造車、跨界動力電池領域，都想在大火的新能源汽車市場分得一杯羹，但機會與風險并存，猛獅科技就是一個活生生的范例。