威馬蓄電池WM12-17太陽能儲能

威馬蓄電池WM12-17太陽能儲能

蓄電池性能的優越性：

1、維護簡單：由于充電時蓄電池內部產生的氣體基本被極板吸收還原成電解液，基本沒有電解液養活現象，不需要象一般蓄電池那種補水和均等充電，維護簡便。

2、持液性高：電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態，正常的操作情況下，倒下也可使用(倒下超過90度以上不能使用)

3、安全性能優越：由充電操作失誤引起產生過多的氣體時，一定程度上可以放出，防止電池的破裂。

5、壽命長、經濟性好：使用耐腐蝕性好的特種鉛制成的板柵，擁有較長的浮動壽命。正常浮充電時產生的氣體，可以很好地被吸收，正常操作情況下，不會因電解液減少出現容量降低現象。特殊隔板能保持住電解液，用強力壓緊正板活性物質，防止活物質脫落，壽命長，深放電時也有較長循環壽命，是一種很經濟的蓄電池。

6、內阻小：由于阻小越是大電流放電，特性越好。

7、深放電后有優良的恢復性能：把電池和負載連接在一起長期放電對電池不利，但萬一出現這種情況，只要充分充電，基本不出現容量降低，很快可以恢復

蓄電池因擁有優良品質、性能而受到用戶的廣泛贊譽，高能密度、全密封結構、使用壽命長、高可靠性及良好服務為客戶提供更大的便利。

1.自放電率極低：在25℃室溫下，靜置28天，自放電率小于1.8%。

2.容量充足：保證蓄電池的容量充足及電壓、容量的均一性。無陰極吸附式閥控電池整組電池電壓不均衡現象。

3.使用溫度范圍寬：蓄電池充電溫度范圍0℃~+50℃，放電溫度范圍-20℃~+55℃，貯存溫度范圍-15℃~+50℃。

蓄電池產品特點：
1。使用壽命長
高強度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質脫落，提高電池使用壽命。
低酸比重電液，提高電池充電接受能力，增強電池深放電循環能力。
增多酸量設計，確保電池不會因電解液枯竭縮短電池使用壽命。
GFM系列蓄電池的正常浮充設計壽命可達15年以上(25℃)
2.高倍率放電性能優良
高強度緊裝配工藝，電池內阻極小，大電流放電特性優良，比一般電池提高20[%]以上。
3. 自放電低
高純度原料和特殊造工藝，自放電很小，室溫儲存半年以上也可無需補電。
4.維護簡單
特殊氧氣吸收循環設計，克服了電池在充電過程中電解失水的現象，在使用過程中電解液水份含量幾乎沒有變化，電池在使用過程中完全無需補水，維護簡單。
5.安全性高
電池內部裝有特制安全。
6. 安裝簡捷
電池立式、側臥、疊層安裝均可，安裝時占地面積小，靈活方便。
7. 潔凈環保
電池使用時不會產生酸霧，對周圍環境和配套設計無腐蝕，可直接將電池安裝在辦公室或配套設備房內，無需作防腐處理。

蓄電池安裝注意事項：
(1)按上下方向正立放置為原則,禁止倒立使用電池。 
(2)不要在蓄電池上給予異常的振動與撞擊。
(3)在安裝過程中要注意絕緣。
(4)不要把機器安裝成密閉形結構。
(5)在安裝過程中要注意讓電池之間保持一定的間距,以保證空氣流通。
(6)請不要把不同種類的蓄電池混合使用。
(7)不要讓電池與有機溶劑接觸。

電池廠參與電池回收，不僅能夠減少“賣廢品”的損失，甚至還能掙錢。例如寧德時代通過控股邦普，切入了鋰電原材料賽道，實現了電池制造到回收的良性循環。

這里的鋰電池材料業務，主要指廢舊電池回收利用，回收材料深加工后，生產出動力電池所需的三元前驅體。該業務毛利比主營的動力電池系統還要高。

電池廠商還可以通過與車企協議收取動力電池，采取“以舊換新”的模式鎖定未來電池銷量，可謂是雙贏。

后，車企雖不直接參與回收材料環節，但可以背靠銷售渠道的優勢，“躺著賺錢”。

由于整車制造商擁有大量汽車銷售網點（4S店），車企可以通過廣闊的渠道直接觸達車主，并利用前期鋪設的物流系統將電池逆向運達，而不用支付額外的成本。

在工信部公布的1．5萬個新能源汽車動力蓄電池回收服務網點信息中，車企的網點占比95％以上。車企在后續電池再利用的環節還需要與第三方合作，但這些渠道的存在，使得車企在動力電池回收的生意中能夠做到“旱澇保收”。

綜合來看，在電池回收行業中，電池廠的上下游協同效應強，屬于利益核心的位置；車企由于渠道優勢，產業鏈的營收非常穩定；第三方回收廠性強，但付出收益比低，屬于行業內吃力的角色。

這三分天下的態勢，即將出現被打破的可能。隨著天齊鋰業和贛鋒鋰業兩大鋰礦廠宣布進軍電池回收行業，第四方玩家加入，立時引起了電池廠商的不滿。

在2022年世界動力電池大會上，寧德時代曾毓群表示，“電池里面絕大部分材料都是可以重復進行利用的，目前寧德時代鎳鈷錳的回收率已經達到了99．3％，鋰的回收率達到了90％以上。”

而另一邊天齊鋰業對該數據表示質疑，認為鋰回收率達到90％在實驗室里應該能做到，商業上還沒見過。對此寧德時代回應稱：“歡迎來廣東邦普看**量產技術”。

如此“嘲諷”，其中的邏輯不難理解。據曾毓群預測，到2035年后，循環利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。這幾乎代表著，隨著電池回收的發展，鋰電行業將會減少相當一部分對鋰礦的需求。

正所謂“天下電池苦鋰礦久矣”。電池廠加入動力電池回收，意在布局上Wilima威馬蓄電池WM12-17AH 參數要求游材料，但也直接與“礦廠”們的利益產生了沖突。“寧王”和“鋰王”爭奪“城市礦山”的現狀，暗示著在電池回收行業要掀起新一輪的風云對決。