負載特性

在選用和使用應急電源時，必須注意各種負載的工作情況。本電源允許接阻性、感性、容性的各種燈具，阻性負載燈具總容量等于電原的總功率;容性、感性負載燈具總容量等于電源功率乘以負載的功率因數

帶應急照明負載時:

當負載為電子鎮流器日光燈，EPS容量=電子鎮流器日光燈功率和x1.1倍;

當負載為電感鎮流器日光燈，EPS容量=電感鎮流器日光燈功率和x1.5倍;

當負載為金屬鹵化物燈或金屬鈉燈，EPS容量=金屬鹵化物燈或金屬鈉燈功率和x1.6倍。

注:請盡量按上述條件配置應急電源，否則可能造成應急電源不能正常供電、燒毀或用電設備損壞等嚴重情況。

1.單電源雙輸入結構框圖

2.雙電源結構框圖

市電

戀電K

KM1動小

充電福

電地超

說黨福

控制福

0

EPS

說明:當有市電時，市電通過KM1輸出，充電器對免維護蓄電池自動充電。當控制器檢測到市電停電或電壓過低、過高時。逆變器工作使KM1切換至應急輸出狀態向負載提供電能。

3雙電源結構框圖

方電

克電器

電酒家

王寶福

MW

EPS

說明:一路市電雙線輸入中，負載平時由外部開關K控制，可開可關但當EPS檢測到市電停電或者電壓過低、過高時，無論開關K在任何置，均能實現應急供電。

4.雙電源結構框圖

內中

告用電

克電福

電池銷

迷交器

控制器

KM1

OH

EPS

說明:在正常情況下，市電通過KM2、KM1輸入，充電器對免維護蓄電池充電。當市電停電，備用電投入通過KM3、KM1輸出，只有當常用和備用電停電時通過控制器控制逆變器工作使KM1切換到應急輸出狀態向負裁提供電能。但備用電投入的時間大于本EPS切換時，本EPS先投入，特備用電來時，再切換退出。此方式的互投裝置在EPS中

5東由路由雙回路結構框圖

名國市

充電福

電邊銷

資空福

種制器

EPS

說明:采用此種接線方式可實現一級負荷末端互投，EPS充電通第三路電源。此種方式互投裝置在本EPS之外。

6.結構推圖

??5、耐過放電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期（電阻只相當于該電池1CA放電要求的電阻），容量在75%以上.

??6、耐充電性好：松下蓄電池25攝氏度，完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時，無漏液，無電池膨脹及，開路電壓正常，容量維持率在上 95%以.

??7、耐大電流性好：松下蓄電池完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5分鐘。無導電部分熔斷，無外觀變形

蓄電池使用時應防止過放電，采取 “ 欠壓保護 ” 是很有效的措施。由于電動車 “ 欠壓保護 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖 ( 開關 ) 一旦合上就開始用電。電流小，但若長時間放電 (1-2 周 )會出現過放電。不得長時間開啟，不用時應立即關掉。

前面已經對過充電進行了闡述，過充電會加大蓄電池的水損失，會加速板柵腐蝕，活性物質軟化，會增加蓄電池變形的幾率。應盡量避免過充電的發生；選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置于過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度正常時方可進行充電。松下蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱時應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。

蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體 ( 或充電時集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時產生火花；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞 連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。蓄電池不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應采取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，后連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生。