陜西到俄羅斯薩拉托夫貨運(yùn) 沈陽(yáng)國(guó)橋貨運(yùn)代理有限公司是一家以鐵路運(yùn)輸，海鐵聯(lián)運(yùn)，汽運(yùn)為主的貨運(yùn)代理公司，基于沈陽(yáng)、大連、哈爾濱、石家莊、西安、廣州、武漢、重慶、成都、天津、合肥等鐵路始發(fā)經(jīng)由滿州里后貝加爾，霍爾果斯，阿拉山口，綏芬河，二連等口岸，為客戶(hù)提供連接中亞、俄羅斯、歐洲、蒙古國(guó)等方便快捷的運(yùn)輸方式。公司憑借完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)可以安全、準(zhǔn)確、快捷地將貨物從運(yùn)往歐亞大陸橋20多個(gè)國(guó)家。

公司堅(jiān)持自己的核心能力，積極拓展業(yè)務(wù)范圍，現(xiàn)有物流貨運(yùn)代理服務(wù)已包括：國(guó)內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)代理服務(wù)（鐵路運(yùn)輸，海鐵聯(lián)運(yùn)，海空聯(lián)運(yùn)），鐵路跨境運(yùn)輸代理服務(wù)（提供至中亞、俄羅斯、歐洲的班列服務(wù)）。

業(yè)務(wù)介紹：

A、全國(guó)各地超限設(shè)備（貨物）的運(yùn)輸服務(wù)。主要包括：大型火力發(fā)電設(shè)備中的發(fā)電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子、鍋爐汽泡、水冷壁、除氧水箱、高低壓加熱器、大板梁等，大型水力發(fā)電設(shè)備中的轉(zhuǎn)輪、等超限或超重設(shè)備。

B、為全國(guó)各地整車(chē)貨運(yùn)、零擔(dān)、小轎車(chē)運(yùn)輸、展覽會(huì)運(yùn)輸，大件貨物等多種業(yè)務(wù)。車(chē)隊(duì)陣容龐大，車(chē)型種類(lèi)多分別為4.2米貨車(chē)至17.5米貨車(chē)共100輛。從2008年-2016年公司是物流行業(yè)內(nèi)認(rèn)定的A類(lèi)國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸物資企業(yè)。
陜西到俄羅斯薩拉托夫物流

鐵路業(yè)務(wù)線路如下:

1、大陸--滿洲里--后貝加爾--俄羅斯各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸。

2、大陸--二連浩特--蒙古各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸。

3、大陸--二連浩特--過(guò)境蒙古--俄羅斯各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸。

4、大陸--綏芬河--格羅迪科沃--俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸。

5、大陸--黑河--俄羅斯布拉格維申斯克海關(guān)庫(kù)鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸。

6、大陸--阿拉山口--多斯托克--中亞五國(guó)各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸。

7、大陸--霍爾果斯--阿騰科里--中亞五國(guó)各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸。

　　（2）每個(gè)客戶(hù)均勻分布于配送平面區(qū)域中，位置坐標(biāo)和需求量一定，且是可到達(dá)的；當(dāng)前我國(guó)一線、二線城市群經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，物流要求水平不斷，大多大中型城市群的網(wǎng)絡(luò)物流配送問(wèn)題變得十分嚴(yán)峻，城市群群網(wǎng)絡(luò)物流配送體系規(guī)劃是一項(xiàng)十分復(fù)雜繁瑣的系統(tǒng)工程，其涉及的方面眾多，對(duì)現(xiàn)有的城市群也有著極為重要的影響且關(guān)系緊密，對(duì)城市群群的經(jīng)濟(jì)影響也極為深遠(yuǎn)。本篇論文選出長(zhǎng)三角城市群群為案例分析現(xiàn)階段網(wǎng)絡(luò)模型下城市群群物流配送體存在的問(wèn)題，其城市群群網(wǎng)絡(luò)物流規(guī)劃現(xiàn)在階段存在的問(wèn)題主要包括哪些內(nèi)容：一是現(xiàn)代物流企業(yè)對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)要求更好的物流環(huán)境；二是兼顧城市群群商品物流配送流通的輻射范圍，網(wǎng)絡(luò)物流配送的效率，降低物流配送成本；三是注重城市群群網(wǎng)絡(luò)模式下物流配送對(duì)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的硬性要求，促進(jìn)城市群群地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，加強(qiáng)其協(xié)同作用；四是注重建設(shè)城市群群網(wǎng)絡(luò)物流配送中心樞紐，利用現(xiàn)有階段和未來(lái)階段的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和交通條件，優(yōu)化城市群群為了配送系統(tǒng)，物流配送效率；現(xiàn)階段長(zhǎng)三角地區(qū)城市群群物流配送體系存在諸多問(wèn)題，本篇論文運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)模型的城市群群物流配送體系，發(fā)揮其便捷、靈活、準(zhǔn)時(shí)、集成化等特點(diǎn)在很大程度上城市群群物流配送的速度和效率。前篇通過(guò)對(duì)城市群群物流配送特點(diǎn)和應(yīng)用進(jìn)行研究，分析了在電子商務(wù)環(huán)境下城市群群物流配送的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，提出了在地理信息系統(tǒng)環(huán)境下的城市群群物流配送優(yōu)化調(diào)度模型，結(jié)合電子商務(wù)城市群物流配送中心系統(tǒng)構(gòu)建提出了解決城市群群物流配送的優(yōu)化調(diào)度方案。

　　1緒論　　(1)電商物流的業(yè)務(wù)運(yùn)作重心后移，愈加關(guān)注前臺(tái)物流。無(wú)論傳統(tǒng)零售企業(yè)，還是現(xiàn)代電商企業(yè)，物流運(yùn)作無(wú)外乎圖1所示的五個(gè)環(huán)節(jié)。但二者的物流管理側(cè)重點(diǎn)有所不同，前者的業(yè)務(wù)重心是后臺(tái)物流，尤其是以倉(cāng)儲(chǔ)及庫(kù)存控制為關(guān)注重點(diǎn)，而后者的業(yè)務(wù)重心則是前臺(tái)物流，主要關(guān)注商品運(yùn)達(dá)(delivery)至終消費(fèi)者手中的準(zhǔn)確性和及時(shí)性。原因很簡(jiǎn)單，對(duì)于傳統(tǒng)零售商而言，幾乎不存在前臺(tái)物流，其商品配送和運(yùn)達(dá)的目的地是各個(gè)實(shí)體賣(mài)場(chǎng)，也即零售商和顧客之間完成交易的終結(jié)點(diǎn)(如果不考慮售后服務(wù)的話)，個(gè)別的送貨上門(mén)服務(wù)顯然不是傳統(tǒng)零售商的日常管理內(nèi)容，其物流業(yè)務(wù)的重心必然是庫(kù)存控制問(wèn)題(如確定訂貨量，設(shè)置再訂貨點(diǎn)，制定安全庫(kù)存策略等)，以應(yīng)對(duì)隨時(shí)到來(lái)的顧客需求;而電商則不同，線上(online)產(chǎn)生需求，達(dá)成交易，線下(offline)送貨上門(mén)，終結(jié)交易(貨款部分線上支付，部分貨到支付)。商品送達(dá)至消費(fèi)者手中是電商與消費(fèi)者之間網(wǎng)購(gòu)交易合同的履行終止點(diǎn)，商品送達(dá)效率成為消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)的重要組成部分，也是影響顧客滿意度和忠誠(chéng)度的重要因素，而電商也有相當(dāng)部分的貨款是通過(guò)商品送達(dá)后上門(mén)收取的，送達(dá)效率也直接影響電商資金回籠和周轉(zhuǎn)的速率。前臺(tái)物流對(duì)于電商而言更重要，這也即是通常我們所說(shuō)的“后一公里”問(wèn)題。據(jù)國(guó)內(nèi)發(fā)布的《網(wǎng)購(gòu)快遞滿意度監(jiān)測(cè)》報(bào)告顯示，網(wǎng)購(gòu)快遞的服務(wù)整體滿意度僅為39.8%，這是目前電商和消費(fèi)者共同關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。