優特UTA蓄電池6GFM12240質保三年

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完全的密封型免維護設計

設計壽命長達10年迎合了高頻率，深程度放電的需要，極大地提高了放電的持久性及深循環放電能力浸泡式極板化成（獨特的FTF極板化成工藝）分析純*電解液電解液不分層，無需均衡充電無腐蝕氣體泄漏閥控式大開啟壓力為5Psi（1Psi≈7KPA）任意方向放置使用電池外殼及蓋采用ABS材料強化阻燃材料（UL94V-0級）可供用戶選用自放電低通過IATA機構無害產品認證符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT標準

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和前兩個實驗較早的電池不同,嵐圖的琥珀電池實驗近期剛剛完成。它做的不是針刺熱失控實驗,而是熱擴散熱失控實驗。它通過采取電池包內部加熱的方法,把一顆電芯以及周邊的電芯溫度加熱到 300 °C,人為去觸發熱失控,再看電池反應的情況。

終的實驗結果顯示,嵐圖琥珀電池通過了中汽中心動力電池的安全檢測:在觸發熱失控后,電池包做到了不冒煙、不起火、不爆炸。據嵐圖的電池工程師表示,這個熱擴散實驗的工況,條件比針刺實驗更為苛刻。

300攝氏度高溫都能不起火,嵐圖的電池是怎么做到的呢?之成為為琥珀電池,就是每個電芯被隔熱材料包裹起來,像琥珀一樣。這就和特斯拉Model 3的電池類似,在電芯與電芯的間隙都填充滿隔熱材料,把一個挨一個的電芯隔絕開來,避免單兵失控,火燒連營。但因為加了絕緣材料,電池的能量密度會相對低一些。

而云母電池,也是大同小異,兩者均采用“三維隔熱墻”技術,只有云母電池的是在電池包內加入層狀Al-Si云母和氣凝膠,且電芯和云母、氣凝膠會像云母石一樣層疊堆積,隔熱材料相對少一些。

4長城大禹電池

技術特點:通過“疏導”排走熱量

電池能量密度:暫無

相比起前面幾個進入裝車狀態的電池,長城的大禹電池進度略慢一些,據長城官方表示,這個電池要在2022年才會正式裝車。時間比較久,但這款以三元811高鎳電芯為基礎設計出來的電池還是很有料的。

大禹電池依據《電動汽車用動力蓄電池安全要求》,三元811高鎳大容量電芯用加熱觸發方式、在模組中間電芯觸發、溫度高達1037攝氏度且瞬時氣壓16kpa的情況下,排除煙霧溫度低于100攝氏度,無明火外溢和爆炸爆炸現象。

這款大禹電池之在1037攝氏度高溫,且瞬時氣壓16kpa的情況下都不起火,更多還是因為它把重點放在了疏導上。技術方案上,有四大“秘訣”:

1)熱源隔斷:采用雙重防護,電芯間采用雙層隔熱復合材料,模組間采用高溫絕緣復合材料;

2)雙向換流和熱流分配,通過換流通道設計及模擬仿真,實現熱源軌跡的控制和分布;

3)定向排爆、自動滅火及正壓阻氧,通過分流、導流、換流將火源快速引導至滅火通道并排出。

4)高溫絕緣及智能冷卻,防止高壓起弧和抑制熱擴散。

簡單理解,就是通過合理引導熱量軌跡,結合冷卻系統,起到不起火、不爆炸的效果。

除了不起火外,更值得一提的是,長城汽車的大禹電池會免費開放專利。據悉,大禹電池技術將于2022 年全面應用于長城汽車旗下新能源系列車型上,首搭項目為沙龍品牌(長城高端子品牌)款車型。唯一可惜的是,目前大禹電池暫無成品流出,實驗視頻也沒有公布,或許要真正有量產成品進行過實驗后,大家才能了解其實力。

寫在后

而除了上述幾個車企研發的“不起火”電池外,也有一些電池廠商也同樣推出了這些電池,比如蜂巢能源發布的不起火、會自愈的“果凍電池”;去年12月,欣旺達公開展示的自研冒煙、不起火動力電池等。

當然,無論是比亞迪的刀片電池、傳祺的彈匣電池、嵐圖的琥珀、云母電池、長城的大禹電池,亦或是欣旺達的冒煙不起火電池等等。它們在動力電池領域的百家爭鳴、你追我趕,其實都是在給中國消費者創造更符合需求的產品,這是一個福音。那么上述的幾個號稱不起火的電池當中,你們覺得誰能跟比亞迪媲美呢?歡迎關注“車域無疆”,在下方評論區留言,分享你的看法。