能蓄電池都是組合起來使用的，組合的基本方式有并聯和串聯兩種結構。蓄電池的實驗室壽命，是檢驗部門提供的數據，這個數量值與實際使用中表現出來的數值往往相差甚遠。造成這種情況的原因是多方面的，但基本因素是共有的，本文就這些因素做以分析。提出充分發揮蓄電池使用價值的措施。  

     蓄電池廠出廠的蓄電池，都是單體電池或單只電池。單體電池是指小獨立電化學電壓單位的電池。堿性的鎳鎘電池是每個單體為1V，鉛酸電池是2V的一個單體，磷酸鐵鋰電池是3V，錳酸鋰電池是3.6V。在小功率供電時，常常使用一個電池，如手機和家庭用的手電筒，都是用1個單體鋰電池供電。在許多情況下，蓄電池必須組合成大容量、高電壓的蓄電池組，才能滿足設備的需要。如汽油車啟動用的12V電池，通信基站使用的48V蓄電池組，鐵路機車上使用的96V蓄電池組，電動汽車上使用的144~288V蓄電池組，都是用單只電池串聯組合而成的。

       在容量較大的單只蓄電池的內部，是用并聯單體電池的方式產生較大容量。汽車用鉛酸電池的極板，每片15Ah，并聯組成以15Ah為臺階的系列電池。鋰電池的軟包類似鉛酸電池的極板，每包20Ah，可以組成以20Ah為臺階的系列電池。使用18650一類的2Ah圓柱電池組合，理論上并聯可以得到任意大容量的單只電池。

      在機械機構里，并聯可以增加可靠性。在蓄電池組里，有不少人認為也是這樣，實際正無論是串聯方式還是并聯方式組成的蓄電池組，可靠性都低于單體電池，這就是蓄電池的“成組效應”。

 聚能蓄電池設計壽命普遍為10年，有的蓄電池可以使用7-8年，而有的使用1年左右就開始出現問題。其主要是因為產品質量和日常使用維護造成的，蓄電池的選擇和維護對其的使用壽命尤為重要。

       聚能蓄電池的維護與一般低壓系統蓄電池的維護類似，當引進新電池時，要求工程驗收，進行深度放電;當新電池投入使用后，要求保持適宜的電池工作環境溫度，要求定期測量各電池端電壓，當各電池壓差過大時，要進行均充，要求定期對電池進行試探性容量試驗或深度放電，以便檢查電池組的性能優劣以及保持電池的活性。

        實際運用中，由于各種條件的限制，聚能蓄電池的維護很少有人完全按照上面所述進行，新電池驗收，由于時間長，又無方便工具可供利用，有相當多的人根本沒有做這一工作即將電池投入使用，據統計，在中國大陸約有95%以上的聚能電池缺乏必要的維護，這為日后UPS供電故障埋下隱患;新電池投入使用后，由于一般聚能電池是裝在柜子里，測量、脫離都不方便，很少測量端電壓，定期深度放電更是無從進行;依現有條件，廣大維護人員所能進行的只有每隔一段時間，關閉市電讓電池對實際系統放電一段時間，充其量只是讓電池組活化一下，以保持電池的活性。