隨著我國列車運行速度的不斷提高，對轉(zhuǎn)向架車架的材料選擇和焊接工藝提出了更高的要求。S355J2W耐候鋼由于其優(yōu)異的耐候性而已成為轉(zhuǎn)向架框架的廣泛使用的材料。研究焊接工藝，優(yōu)化焊接接頭的性能，使轉(zhuǎn)向架具有更好的性能，具有重要的現(xiàn)實意義。它具有冶金分析，顯微硬度測試，拉伸測試，室溫沖擊測試和斷裂形態(tài)分析。具有不同坡口角和焊縫間隙（30°-4mm，30°-2mm，45°-4mm，45°-2mm，60°-4mm，60°-2mm）的S355J2W耐候鋼焊接接頭的組織和焊接組織的研究力學性能揭示了溝槽形狀對焊接接頭的影響。

    雙主梁鋼板復合梁橋在中小跨橋中具有良好的應(yīng)用前景。由于鋼板主梁的間距較大，橋面板的正應(yīng)力分布在橋的橫向上更加不均勻，并且剪力滯后效應(yīng)顯著。在工程實例中，通過有限元分析計算了雙主梁鋼板復合梁橋的橋面翼緣有效寬度。為確保橋梁甲板作為主梁壓縮翼緣的利用率，根據(jù)中國現(xiàn)行法規(guī)計算有效寬度并結(jié)合有效寬度。計算結(jié)果推導了雙主梁鋼板組合梁橋主梁間距的計算公式。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，初步分析了橋梁的寬跨比，主梁間距與橋面寬度之比等幾何構(gòu)造參數(shù)，以期成為雙主梁。梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計鋼復合梁橋提供了參考依據(jù)。

    常規(guī)的復合梁橋因其優(yōu)異的應(yīng)力性能，施工性能和良好的綜合效益而被廣泛使用。在傳統(tǒng)的復合梁橋中使用高性能耐候鋼板可以充分發(fā)揮材料和結(jié)構(gòu)的卓越性能。本文以免漆支線立交橋為工程背景，介紹了免漆紅銹耐候鋼板復合梁的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計，并介紹了耐候鋼的局部細部設(shè)計，可為參考。類似的工程項目。

在耐候鋼表面上形成的致密保護性防銹層使其具有良好的耐大氣腐蝕性能。防銹層穩(wěn)定后，這是使用耐候鋼的實用方法。對耐候鋼表面防銹層的結(jié)構(gòu)，形成機理，過程以及保護機理的研究對防銹層穩(wěn)定處理技術(shù)和處理劑的發(fā)展具有重要的作用。對耐候鋼表面防銹層的新研究進展進行了全面綜述。紅銹耐候鋼板經(jīng)歷了諸如基體鐵的溶解，銹蝕的減少以及銹蝕的再氧化的過程。（FeO_x（OH），x=0?1）是連續(xù)致密的內(nèi)部防銹層，疏松的多孔外部防銹層主要由β-FeOOH和γ-FeOOH組成，該內(nèi)部和外部防銹層構(gòu)成了表面的防銹層耐候鋼。與普通碳鋼相比，耐候銹鋼板表面的銹層具有連續(xù)壓實，陽極鈍化，離子選擇性等特點，使銹蝕耐候鋼板具有良好的耐大氣腐蝕性能。了國內(nèi)外主要的防銹層穩(wěn)定化處理方法及其優(yōu)缺點。主要方法有氧化物涂層處理，氧化鐵磷酸鹽處理，噴丸處理+高溫氧化處理等，但應(yīng)用范圍狹窄。。，污染等問題。后，根據(jù)合金元素在耐候鋼中的作用，提出了防銹層穩(wěn)定劑組分的設(shè)計思路