東莞市升鴻國際物流有限公司的經營范圍：承辦海運、陸運、空運進出口貨物的國際運輸代理業務，包括：攬貨、訂艙、倉儲、中轉、集裝箱拼裝拆箱、結算運雜費、報關、報驗、保險、相關的短途運輸服務及運輸咨詢業務。為拓展國內業務，現已在深圳，東莞，廣州設分公司，與深圳，廣州，香港，東南亞等世界**船公司簽訂了貨運代理協議，可辦理至世界各地各航線的國際貨運業務，而在東南亞航線上更顯其獨特的優勢。東莞市升鴻國際物流有限公司自創立以來，專注于跨境電商物流，COD代收款服務，臺灣，香港，東南亞是我的死的專線渠道。公司始終秉持“專業、誠信、開源”的核心經營發展理念，以有色金屬產業為基礎，通過系統整合市場資源，致力于打造并推行“供應鏈＋金融鏈”的發展格局。未來，公司將繼續夯實為制造企業提供系統化和數據化的供應鏈管理服務的基礎，穩健打造成為一家集貿易、倉儲物流、信息數據、金融服務于一體的供應鏈系統服務型企業。

印度尼西亞是繼印度之后，電商體量*大的東南亞國家，伴隨著印尼電商容量與物流需求不斷擴增，各類大小玩家都想加入進來，為此分一杯羹，如國際航運商、陸路快遞供應商等，伴隨著多元化物流玩家的涌入，印尼電商與快遞行業也在猛烈發展中。馬拉西亞的網絡在過去并不發達，但因近幾年國際經濟帶動，也受到了一定的影響，比如說馬來西亞DFTZ由阿里巴巴參與投資建設，在2019實施啟動，以實現海關，倉儲和物流功的集中化功能。目的在于幫助馬來西亞成為東南亞地區的電子商務的區域物流中心。這一信號，我們可視為阿里巴巴對DFTZ投資亦可視為促進馬來西亞與中國之間的跨境電商貿易的積極信號。

對于新加坡50%的人來說，電商物流和交付是阻礙他們在線購物的主要原因，目前新加坡物流市場監管與規范化程度較低，這為SingPost這位新加坡國營物流供應商創造了巨大機會，但他依然存在交付失敗和合并交付等物流困擾，新加坡人還會到線下收貨點進行提貨，以確保產品不被寄錯與預期交付。目前泰國的跨境電子商務市場在東南亞排名第二，伴隨著泰國的“第12個國家經濟和社會發展計劃”中，政府決定大力投資基礎物流運輸設施，旨在幫助物流成本在GDP的占比從目前的14%將至2021年的12%（發達經濟體對于這一比列的定義為10%-14%，越低越好）。

物流在跨境電商運營中是非常重要的一環，與國內單純的配送不同，跨境物流需要綜合考慮到成本、時效、啟運國出口報關、目的國清關、當地配送等種種環節，這些與買家體驗息息相關。跨境物流運輸對于跨境出口電商非常重要。跨境物流可以理解為國際物流，是指把商品從一個國家通過海運、陸運或空運等方式運送至一個國家或地區，并通過當地配送來完成國際商品交易的過程。

京東云倉負責人還表示，未來將做好“在倉貨品”向“在倉商品”的技術化轉變，豐富騰訊生態的行銷玩家和商家的商品庫，并解決一件代發和全程的物流履約問題。總有人不解，騰訊既是京東的大股東，又對扶持拼多多不遺余力，這不是自己和自己打對臺嗎？其實，這主要是處于兩方面的考慮——其一，當然是為了賺更多的錢；其二，則是為了更全面地“圍剿”阿里巴巴的電商主業。馬化騰需要騰訊的是巨大流量的變現。資料顯示，騰訊現在的主要盈利來自游戲，并沒有電商平臺這一塊，而騰訊的社交平臺和吸引了巨額的流量，卻始終未能有效變現。

通過對市場中一些主流玩家在過去一年的銷售額與*新估值做對比，可以看出，鋪貨型玩家和品牌型玩家存在較大差距。如鋪貨型玩家易佰，品牌型玩家安克創新，兩者市值差距非常大，但銷售額差距并沒那么大。不少玩家紛紛向品牌型賣家轉型，如遨基2015年開始轉型，賽維2016年開始轉型，有棵樹今年也開始轉型了。遨基是其中轉型*成功的，在估值上體現得非常明顯，銷售額也不錯，但相對于一直堅定做品牌的安克來說，還是存在一定的差距。專注于品牌、打造核心品牌，價值有多大。