張家港到烏茲別克斯坦塔什干/吉爾吉斯斯坦/比什凱克 門到門卡車運(yùn)輸 烏茲別克斯坦塔什干/吉爾吉斯斯坦

幾乎所有的貨物都是沿著兩條路線運(yùn)輸?shù)?。第一條為歐亞中部走廊（中國-哈薩克斯坦-俄羅斯-歐洲，穿過哈薩克斯坦領(lǐng)土，到達(dá)俄羅斯，再到白羅斯，到波蘭）。在哈薩克斯坦，有兩個(gè)來自中國的入境點(diǎn)，即多斯特克（主要入境點(diǎn)）和霍爾果斯（交易量雖小，但仍在上升），路線總長度為7000～7500公里。與其他路線相比，它有許多優(yōu)勢：一是能夠使用單一的運(yùn)輸方式（例如只有鐵路運(yùn)輸）；二是少數(shù)量的海關(guān)清關(guān)點(diǎn)（只有兩個(gè)，中國-哈薩克斯坦和俄羅斯、白羅斯-歐盟）；三是由于該路線已用于雙向運(yùn)輸，該路線的“傳統(tǒng)”運(yùn)輸功能非常重要；四是與歐洲其他國家航運(yùn)價(jià)格相比更具競爭力。

第二條路線是歐亞大陸的北部，從中國東北方向直接通往俄羅斯，或間接穿過蒙古，穿過俄羅斯全境，沿西伯利亞大鐵路進(jìn)入白羅斯，進(jìn)入波蘭。這條走廊較長，但在商業(yè)上也頗具吸引力，因?yàn)樗鹪从谥袊鴸|北，途經(jīng)俄羅斯若干發(fā)展中的工業(yè)中心，并受益于其優(yōu)惠的價(jià)格優(yōu)勢。

中國自2013年起提供交通補(bǔ)貼對(duì)推動(dòng)跨歐亞大陸的集裝箱運(yùn)輸至關(guān)重要。分析表明，2013年至2017年，中國-歐亞經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟-歐盟運(yùn)輸走廊的集裝箱列車運(yùn)輸量平均每年翻一番，這在很大程度上要?dú)w功于中國政府對(duì)出口導(dǎo)向型鐵路貨運(yùn)的補(bǔ)貼。經(jīng)分析計(jì)算，筆者估計(jì)每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱（相當(dāng)于40英尺）的平均補(bǔ)貼為2500美元。每標(biāo)準(zhǔn)箱的平均補(bǔ)貼僅占集裝箱裝運(yùn)貨物總價(jià)值的0.4%～0.5%，這個(gè)合理的費(fèi)用有效促進(jìn)了貨物出口。

基于此，預(yù)計(jì)到2020年將有大約50萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱通過歐亞大陸北部和中部走廊運(yùn)輸