威馬wilima蓄電池WM-12V65AH蓄電池型號安裝說明： 1.鉛酸蓄電池可以像常規電池一樣直立安裝使用，也可以臥式使用2.蓄電池應離開熱源和易產生火花地方，并應避免陽光直射及置于大量有機溶劑氣體和具有腐蝕性氣體的環境中。
其安全距離應大于0.5m。
3.蓄電池室應具備必要的通風、照明設施，避免安裝在密閉設備中或容器中。
電池間距應在3CM以上。
4.蓄電池均荷電出廠，在運輸、安裝過程中謹防短路；搬運時不得觸動極柱。
5.蓄電池組的安裝，因組件電壓較高，在搬運、安裝、維護時，應使用絕緣工具，配戴絕緣手套等以防電擊。
6.蓄電池安裝連接前，先用細絲鋼刷將極柱擊端子刷至出現金屬光澤，并保持連接處的清潔。
連接時應上緊螺栓，以防接觸不良引起電池打火。
扭矩規定值：50ah以下電池為4.4 n.m 50ah以上電池為10.9 n.m7.蓄電池連接時，連接電纜應盡可能短，以防產生過多壓降。
8.新舊不同、容量不同、性能不同的蓄電池請勿混用。
安裝末端連接件和導通電池系統前，認真檢查電池系統的總電壓及正、負極，以確保安裝正確。
9.蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于“斷開”位置，并 連接正確，蓄電池的正極與充電器的正極連接，負極與負極連接。
10.蓄電池請勿用有機溶劑擦拭。
如發生火災，可用四氯貨碳之類滅火器。
11.蓄電池安裝前，在10℃---20℃、干燥、清潔、通風的環境中存放。
存放期距電池的生產期不能超過6個月，否則應進行補充電。
12.蓄電池可在環境溫度為-20℃---+50℃條件下使用，但環境溫度為10℃---30℃時可獲得較長的使用壽命。
13.不要單獨增加或減少蓄電池中某幾個電池的負載，如：串聯使用時的中間抽頭作其他電源用。
14.蓄電池使用時，應避免過充電及過放電，否則均會影響電池的使用壽命。
15.蓄電池在安裝結束后，投入使用前，需進行補充充電或均衡充電。
蓄電池放電后，應立即充電。
當蓄電池浮充電壓低于2.20V/單格時，應對蓄電池進行均衡充電。
充電限流值采用0.1--0.2C10（A）16.蓄電池組安裝應考慮其安裝地面、樓板的承載、荷重能力（按建筑圖紙要求）17.蓄電池的浮充電壓是指在環境溫度為25℃下充電電壓值，當溫差超過10時，必須修正浮充電壓，否則會損傷蓄電池。
環境溫度升高1℃，應降低電壓0.003V/單格；則升高浮充電壓0.003V/單格18.當負載變化范圍為0--- ，充電設備應達到1%的穩壓精度。
19.至少每年檢查一次蓄電池連接部位是否有松動現象，并及時予以調整。
運行中的蓄電池（組）不得進行拆、裝作業及調整、松動電池連線，以防打火。
20.建議每年對蓄電池進行一次全負載運行，并做好蓄電池動作記錄。
21.蓄電池運行中，如發現以下異常：浮充電壓異常/裂紋、漏液或變形/溫度異常等，應該及時查找故障原因并立即予以更換。
威馬wilima蓄電池WM-12V65AH蓄電池型號目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題：1．回收利用法律法規尚不完善；2．回收利用體系尚不健全；3．回收技術和工藝水平有待提高；4．回收利用成本高、盈利難。
但新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標準化做系統梳理和規定，強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。
以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。
新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。
09低速電動車卷土重來此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由于2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過于依賴補貼的車型將黯然退出。
低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，占領半壁江山。
低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標準和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售后服務等也是突出問題，占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售后服務加大投入。
10渠道模式創新新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。
針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。
有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，采取直營體驗店的模式更被認可；而三四線城市用戶相對分散，且很多購車，傳統4S店模式信賴度更高。
有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。