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破局之路與路上荊棘

1、大功率快充成為新寵

不論是小區(qū)、商場(chǎng)停車場(chǎng)還是道路旁，充電樁越建越多，但充電焦慮仍然困擾著新能源車主。背后的主要原因在于新能源車銷量同樣高增長，單車帶電量還在持續(xù)增加。根據(jù)國際能源署預(yù)測(cè)，到2025年純電車型單車帶電量將提升至80kWh左右，接近2022年的1.6倍。

從用戶角度看，充電樁的便捷性離真正的“基建”顯然還有不小距離。如何能夠?qū)崿F(xiàn)快速縮短差距？

天下武功，唯快不破。當(dāng)下這句話用在充電樁身上正適合。

按照充電方式來分，充電樁可分為交流充電樁和直流充電樁。前者也就是慢充樁，充電過程往往需要6-8小時(shí)，甚至更久；后者就是我們俗稱的快充樁，一般半個(gè)小時(shí)可充電80%。

對(duì)比慢充樁，大功率快充樁有功率高、充電快等優(yōu)點(diǎn)，可以大幅縮短充電時(shí)間。同樣規(guī)模的充電站，其平均服務(wù)能力更強(qiáng)，可以有效彌補(bǔ)充電樁數(shù)量上的不足。（如果遇到豐田bZ4X這種連快充也要7個(gè)小時(shí)的奇葩車型，需要另作討論）

圖3：直流樁和交流樁對(duì)比，資料來源：錦緞研究院根據(jù)公開資料整理

以新能源車主*擔(dān)憂的節(jié)假日高速場(chǎng)景為例，大功率快充所體現(xiàn)的優(yōu)勢(shì)將更為直觀。按照中信證券測(cè)算結(jié)果，對(duì)于同樣配備4個(gè)充電樁的充電站，配備1*480kW+3*160kW的大功率充電樁可以在土地占用基本不變的前提下，日均服務(wù)能力從4*11kW交流樁的14輛提升至307輛，兩者能力高下立判。

圖4：充電站服務(wù)能力測(cè)算—以節(jié)假日高速公路場(chǎng)景為例，資料來源：中信證券測(cè)算

根據(jù)2020年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，從時(shí)間節(jié)點(diǎn)上看，2035年大功率快充要實(shí)現(xiàn)充電5min行駛300km以上的目標(biāo)。屆時(shí)，新能源車充電幾乎可以和燃油車加油相媲美，真正實(shí)現(xiàn)即充即走。

從某種意義上講，大功率快充對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要性堪比4G、5G網(wǎng)絡(luò)于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。基于此，大功率快充正在成為各路參與者的競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

自2020年以來，國家電網(wǎng)等電力運(yùn)營商的直流樁招標(biāo)在數(shù)量大幅提升的160kW以上功率充電樁的比例顯著增長，更高功率的充電樁功率已經(jīng)成為用戶*真實(shí)的需求。