UB蓄電池12V75AH質保三年

產品優勢：電池池殼全部標配阻燃池殼，有短路產生火花，也不會對客戶機房及設備帶來重大損失風險（如火災或爆炸）；真正的高錫極板配方保證了電池的深循環壽命和次數；的和極板內化成工藝，極板不易為雜質所污染，能降低電池自放電，保證了電池容量的長期穩定性優于一般產品

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩,放電平臺平緩。

3、耐震動性好:完全充電狀態的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電

   池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹

   及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放

   電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開

   路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:完全充電狀態的電池2CA放電5分鐘或10CA放電5秒鐘。無導電部分熔斷,無外觀

   變形。

儲能用閥控式膠體免維護電池應用領域：太陽能、風能發電站太陽能、風能通信無人值守基站太陽能、風能戶用電源系統太陽能信號燈、路燈、草坪燈、交通信號燈、警示燈光伏水泵提水系統邊防哨所海島駐軍供電系統遠程自動化控制電源水溫自動測報電源屋頂光伏電源

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就在一周多以前，綠源還向港交所第二次遞交了招股書。我們了解到，綠源二度沖刺上市距離次上市申請材料失效僅有6天，這種急于上市的表現，顯然也透露出綠源或許正面臨發展困境。

好夢由來易醒，綠源今安在？

作為解決短途出行痛點的佳工具，電動自行車曾經有過一段**的時期。

1995年，清華大學研發出中國臺搭載輪轂電機的電動自行車，由此開始中國電動車產業抓住一個又一個發展機遇快速成長。如2000年，禁摩令的頒布；2004年，電動自行車正式被定義為非機動車等。

正是在20世紀90年代，綠源創始人倪捷、胡繼紅雙雙辭去大學教師鐵飯碗，投身創業。誕生于1997年的浙江金華，綠源電動車毫無疑問是國內早一批進入兩輪電動車行業的公司。

綠源創始人和輛綠源電動自行車

生得早不意味著走得快、走得好。如今，成立時間晚于綠源的雅迪、愛瑪紛紛成功登陸資本市場，而綠源2022年次遞表港交所沖刺上市卻以失敗告終。

更重要的是，這家度過二十五歲生日的老牌公司正面臨嚴峻的挑戰。

品控不嚴受到消費者質疑。

綠源大的賣點就是“綠源液冷電動車，一部車騎10年”。這一品牌口號如今受到了消費者的質疑。

在黑貓投訴平臺上，綠源電動車的產品的質量被多次投訴，具體內容包括電池續航不及預期，新車配件出故障，整車使用壽命短等，這也與近日北京市市場監督管理局的抽查結果相符合。

來源：黑貓投訴

值得一提的是，根據***信息，綠源還遭遇了多個火災事故的訴訟。其中，一起2018年發生的火災事故在2022年5月的二審中，綠源集團被判賠付原告190萬元。

這些投訴和訴訟事件，均透露出綠源在品控方面可能存在的缺陷。

作為電動自行車領域的老牌公司，綠源的市場地位卻很尷尬，尤其缺少高價位市場的競爭力。

一方面，綠源電動車是行業前五，與行業前三的差距一直很大。

以兩輪電動車收入計算，2022年，綠源電動車收入47.8億，市占率約為4.2%，在行業排名第五。而同年雅迪、愛瑪、臺鈴收入分別為311億、208億、170億，市占率分別為26.9%、18.0%、14.7%，合計為59.6%。

備注：資料采用2021年數據

另一方面，在頭部品牌紛紛加速布局高端化產品的當下，綠源卻難以沖出中低端市場。

目前，雅迪、愛瑪等傳統品牌紛紛發力高端產品線，后起之秀九號、小牛等品牌更是以高價段市場為主打，而綠源的收入仍主要依賴于中低端產品的銷售。

來源：艾瑞咨詢

高價格帶缺少市場競爭力和產品布局，也引發了綠源的第三個問題：盈利空間有限，毛利率不如其他頭部品牌。

港股研究社對比了綠源與新日、雅迪、愛瑪等品牌的毛利率，可以明顯地看出綠源毛利率不及同行。

綠源的凈利潤也相當微薄。2020年至2022年，綠源凈利潤分別為0.4億元、0.6億元、1.2億元。

在這種情況下，綠源想要擴張、發展，只能向外籌集資金。這也引發了該公司資產負債率偏高的問題。

2021年，綠源為了建設廣西工廠及擴建浙江工廠，向銀行等機構增加借款，導致負債率由68%上漲至79%，這一比例延續至2022年。

綠源尋求上市，也有緩解負債壓力并尋找新資金以保持市場競爭力的需求。

由此來看，綠源上市可謂迫在眉睫。問題是，市占率與CR3的差距擴大，盈利能力墊底且負債率攀升的情況下，綠源還能否走出新的增長曲線？

拔劍四顧心茫然，綠源何往之？

屬于綠源的機會越來越少了。

2019年新國標頒布以來，電動自行車行業迎來了短暫的第二春。2019年至2020年，短期替換需求推動兩輪電動車市場爆發，綠源也是這一輪紅利的受益者。

如今，市場整體替換程度已經較高，中國兩輪電動車銷量下滑趨勢明顯。根據艾瑞咨詢研究，經過2019-2021這三年間的過渡，消費者的路權意識得到提升，未來2年的替換需求難以支撐行業的增長。

本土兩輪電動車人均保有量已經達到25%，較高的行業滲透率下，格局穩固，兩輪電動車市場也轉入存量競爭階段，行業競爭加劇是必然事件。

而長期存量市場博弈中，綠源缺少足夠的市場競爭力。

正如前文所說，綠源的賣點是“液冷電動車”的長壽命。綠源創造性地將液冷系統應用于兩輪電動車上，有效保障了電動車長效使用，將電動自行車壽命拉至10年，這份對技術的執著當然是值得肯定的。

長壽命并不是電動自行車用戶核心的需求。根據艾瑞咨詢《2023年中國兩輪電動車行業白皮書》，從產品角度，電池續航、安全性、舒適性才是受消費者重視的因素。