遼寧高鐵一比一模型生產廠家,出售優惠價
車頭：
1.車頭材質：全鋼制結構架，1.3MM鍍鋅鐵皮表層蒙皮
2.外部噴涂：層采用防氧化涂層表度工藝整體處理一遍；第二層采用防火涂層封閉處理：第三層和第四層是底漆打底；第五層和第六層是4k高強度裝飾面漆；裝飾面漆可根據真車涂裝進行噴涂，也可根拐甲方要求進行針對性噴涂：最后采用防氧化涂層封閉處理。
缺點壓力損失大，本體阻力8-15Pa如何選擇除塵器1.使用溫度對于袋式除塵器來說，其使用溫度取決于兩個因素，是濾料的高承受溫度，第二是氣體溫度必須在露點溫度以上。
目前，由于玻纖濾料的大量造用，其高使用溫度可達28℃，對高于這一溫度的氣體必須采取降溫措施，對低于露點的溫度，必須采取升溫措施。
對袋式除塵器來說，使用溫度與除塵器效率關系并不明顯，這一點不同于電除塵，對電除塵器來說，溫度的變化會影響到粉塵的比電阻等，影響除塵效率。
除塵器的處理風量（Q）處理風量是指除塵器在單位時間內多能凈化氣體的體積量。
單位為每小時立方米或每小時標立方米。
是袋式除塵器設計中重要的因素之一。
根據風量設計或選擇袋式除塵器時，一般不能使除塵器在超過規定風量的情況下運行，否則，綠地容易阻塞，壽命縮短，壓力損失大幅度上升，除塵效率也要降低；但也不能將風量選的過大，否則容易增加設備投資和占地面積。
合理的選擇處理風量常常是根據工藝情況和經驗決定的。
操作壓力袋式除塵器的操作壓力是根據除塵器前后的裝置風機的靜壓值及其安裝位置而定的，也是袋式除塵器的設計耐壓值。
入口含塵濃度，即入口粉塵濃度，這是由揚塵點的工藝決定的，在設計或選擇袋式除塵器時，它僅次于處理風量的又一個重要因素，以g/m或g/Nm來表示。
出口含塵濃度出口含塵濃度指除塵器的排放濃度，表示方法同入口含塵濃度，出口含塵濃度的大小應當以當地環保要求或用戶的要求為準，袋式除塵器的排放濃度一般都能達到5g/Nm以下。
壓力損失袋式收塵器的壓力損失是指氣體從除塵器進口到出口的壓力降，或稱阻力。
袋除塵的壓力損失取決于下列三個因素：設備結構的壓力損失濾料的壓力損失。
與濾料的性質有關（如孔隙率等）濾料上堆積的粉塵層壓力損失。
對于袋式除塵器來說，入口含塵濃度將直接影響下列因素：壓力損失和清灰周期。
入口濃度大，同一過濾面積上機會速度快，壓力損失隨之增加，結果是不得不增加清灰次數。
濾袋和箱體的磨損。
在粉塵具有強磨蝕性的情況下，其磨損量可以認為與粉塵濃度成正比。

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3.車內駕駛臺制作：全鋼制作，仿高鐵駕駛臺，按鈕按下可點亮，手柄具有阻尼感，可前后換擋。
駕駛艙座椅為真皮仿真高鐵座椅，包裹性強，舒適度高。

高鐵車身制作：冷凍間一般性所具有的降溫效果都是比較良好的，在限定的時間內我們可以發現，蒸發溫度和庫房的溫度都能夠快速的下降到正常的范圍內，降溫的速度也能夠符合要求，庫房內自然升溫的情況也比較正常，經過緩慢降溫之后，庫房的墻體一般性都是比較干燥的，不會出現裂縫或者是變形的情況。
低溫冷庫安裝的時候，如果都可以實行次降溫的調試，那么對于土建結構也可以起到一定的保障，以免因為溫度突然的降低，使得土建結構出現破壞的一個情況。

鍍鋅板材表面蒙皮
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外部噴涂：層采用防氧化涂層表鍍工藝整體處理一遍；第二層采用防火涂層封閉處理：第三層和第四層是底漆打底：第五層和第六層是4k高強度裝飾面漆；裝飾面漆可根據真車涂裝進行噴涂，也可根拐甲方要求進行針對性噴涂：最后采用防氧化涂層封閉處理。
在使用過程中經常出現電機不能起動的現象：主電源指示燈不亮時，檢查指示燈絲及室內配電板絲是否熔斷，檢查電源線是否接觸良好，如絲斷則應更換絲并保持電路暢通。
還應檢查真空泵表及油壓指示值，如油壓過高而主機也不能啟動，必須檢查各油路是否堵塞，特別是節流小孔是否暢通，如不暢通應清洗使之暢通。
軸承損壞或轉動受阻，軸承內缺油或軸承內有污垢較多而引起摩擦阻力增大，電機達不到額定轉速，應及時清洗或更換軸承。

一等座：座椅采用1＋1布局，一排座椅不少于2個，采用外形仿真座椅。
一般設計為4 座。

二等座：座椅布局采用2＋2布置，不少于4排16個座椅。
采用外形仿真座椅，背部配有小桌板。

艙門及兩側車窗：訓練艙門位于一等座和二等座之間，采用紅外感應電動門，自動關閉和開啟。

車廂車窗均采用黑色或者茶青色鋼化玻璃按1:1仿真標準設置。
當流速相錐體節流面積越大，則產生的差壓值也越大。
特點具有良好的準確度（.5%）和重復性（.1%）。
具有較寬的量程比（1﹕1～15﹕1）自整流功能，只需要極短的直管段（前1～3D后～1D）。
自清潔功能，可測臟污和易結垢流體，適合高爐煤氣等雜質較多的介質。
自保護功能，節流件關鍵部位不磨損，能保持長期穩定地工作。
耐高溫、高壓、耐腐蝕、不怕震動。
可測流體的種類非常廣泛（液、氣、蒸汽），測量范圍寬（微小～大），適應的管道DN15～DN3。

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