歐姆斯蓄電池12V-200AH 蓄電池型號

蓄電池產品特性：

免補水、維護簡單采用特殊設計電池在充電過程中電解失水的現象，電池在使用過程中電液體積和比重幾乎沒有變化，電池在使用壽命期間完全無需補水，維護簡單。2、密封安全、安裝簡單電池內沒有流動的電液，電池立式、側臥安裝使用均可，無電液滲漏之患，在正常充電過程中電池不會產生酸霧。可將電池安裝在辦公室或配套設備房內，而無需另建電池房，降低工程造價。3、使用壽命長采用了耐腐性良好的鉛板柵，在25℃的環境溫度下，正常浮充壽命可達10年以上。4、高功率放電性能好采用了內阻值很小的極板和玻纖隔板，裝配較緊，使得電池內阻極小。在-40℃~60℃溫度范圍內進行大電流放電，其輸出功率比常規電池可高出15%左右。5、安裝使用方便電池出廠時已經完全充電，用戶拿到電池后即可安裝投入使用。蓄電池的注意事項更換蓄電池應選擇符合原設計（大小尺寸、額定電壓、型號等）相匹配的操作過程中，應先拆負極，安裝時先裝正極線，后裝負極符號標注“+”、紅色、相比較為粗的，顏色深的為正極蓄電池;符號標注“–”、藍色、相比較為細的，顏色淺的為負極蓄電池.

歐姆斯蓄電池12V-200AH 蓄電池型號

據了解，工信部已制定了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》并設立了相應的溯源管理平臺，截至今年3月底，我國再生利用企業已資源化回收處置6．4萬噸廢舊動力電池，梯次利用已處置7016噸廢舊動力電池，并以此生產了780MWh的梯次產品。截至2022年上半年，我國已在31個省區市326個地市級行政區建立了1萬多個回收服務網點，基本實現退役電池就近回收。

國信證券的報告指出，動力電池回收產業鏈包括所有的電池應用端、回收渠道、網絡、梯次利用、預處理、材料再利用等多個環節。上游，我國汽車動力電池裝機量迅速提升，動力電池退役量也快速增長。中游電池回收模式主要有：產業聯盟回收模式、第三方回收模式和生產者自主回收模式。下游電池再利用主要包括梯級利用和資源再生利用。EVTank預計2026年中國理論廢舊鋰離子電池回收量將達到231．2萬噸，理論市場規模將達到943．2億元。

02

回收企業增速迅猛

各家爭相布局瞄準產業鏈

伴隨著政策的東風以及廢舊動力電池的持續增長，自去年開始，國內進入動力電池回收領域的企業數量呈現爆發式增長。***提供的數據顯示，2017年至2021年，我國新增動力電池回收企業數量分別為1196家、1424家、1883家、3840家、2．49萬家。今年前8個月，我國新增動力電池回收企業數量更是接近3萬家。截至今年8月底，我國現存動力電池回收企業數量已突破6萬家。

作為動力電池回收領域的企業，格林美從去年到今年，先后與億緯鋰能、孚能科技、容百科技等上下游企業簽署了“定向循環利用”戰略合作協議，即電池廠商將廢電池及電池廢料交給格林美，格林美進行綠色提取和處理后，生產出三元前驅體或正極材料作為原料再交給電池廠。據格林美股份有限公司集團副總張宇平介紹，目前格林美已與全球570家頭部車企和電池企業達成了合作，并在武漢、荊門、無錫、天津、深圳等地設置了動力再生基地，覆蓋新能源汽車保有量集中區域，就近回收利用。

除了格林美、天奇股份、南都電源等這些專門從事動力電池回收的企業，電池廠商、車企、鋰礦也都在密集布局動力電池回收業務，希望借此能夠打通和延伸產業鏈。

比如電池廠商方面，2015年，寧德時代收購邦普循環，并于2021年12月初斥資320億元投建一體化新能源產業項目，重點發力動力電池回收產業。今年3月，國軒高科宣布出資設立全資子公司，主要負責鋰電池回收再利用，目前已在合肥廬江布局鋰電池回收產線，并在合肥肥東布局了包括動力電池上游原材料及電池回收在內的生產基地。

車企方面，2020年8月，蔚來聯合寧德時代、國泰君安與湖北省科技投資集團共同成立了電池資產公司武漢蔚能。今年4月，比亞迪在浙江臺州成立了臺州弗迪電池有限公司，由比亞迪間接全資持股，該公司經營范圍除電池制造銷售以外，還包括新能源汽車廢舊動力電池回收及梯次利用、新材料技術研發等。今年8月，東風柳州汽車還與博世科建立戰略合作關系，共同簽署了《新能源電池回收利用戰略合作框架協議》，根據協議，東風柳汽將其符合博世科回收標準的廢舊電芯、模組、極片、退役動力電池包交由博世科處置，共同建立廢舊動力電池回收網絡。