三辰蓄電池SCSP12-33 12v33ah授權經銷商報價

鉛酸蓄電池外殼材料大部分是ABS阻燃材料，汽車用的是PP，ABS這款材料具有以下特點：

①阻燃效率高，能賦予復合材料良好的自熄性或難燃性，達到UL94標準；

②具有良好的耐熱性，注塑成殼高溫下不易鼓包；

③具有好的流動性，注塑成型不易出現(xiàn)銀紋或者氣痕，尺寸穩(wěn)定性佳，氣密性好。

④具有良好的抗沖擊性，低溫環(huán)境受沖擊不開裂。

⑤配方特殊設計，熱封和膠封效果好；

⑥材料不含鎘、鉻等有害有毒重金屬，生產及應用過程中不會對環(huán)境造成任何污染，符合ROHS認證要求。

蓄電池組的總電壓有的48V、有的50V、有的72V，電動車的單體蓄電池電壓通常都是12V，為了能夠達到電機的驅動電壓，必須把電池與電池之間串聯(lián)起來。

使用充電器為電池組充電的時候，電流經過每一塊蓄電池都是相同的，當整組的理士蓄電池電壓上升到飽和電壓以后，那么，充電器就會檢測到并停止為蓄電池提供電流。這也就是我們所說的浮充電壓，浮充電壓只有電壓，沒有電流。

如果新舊電池一起混搭使用，新的電池內阻比較小，舊的電池內阻比較大。充電的時候，經過每一個電池的電流是相同的，內阻大的電池很快就充滿，而內阻小的電池就需要更長的時間為它充電。

內阻小的電池繼續(xù)充電的時候，內阻大的電池已經充滿電，還是有電流經過它，電壓V*電流A，就會產生能量（熱量），內阻大的理士蓄電池會發(fā)燙。

這也就是我們日常充電的時候，電池組發(fā)燙的原因。

蓄電池的外殼材料，通常使用的都是阻燃材料，也有些蓄電池使用的是非阻燃材料，當蓄電池的生產廠家，為了節(jié)約成本偷工減料的時候，使用了劣質的阻燃材料作為蓄電池的外殼。

當蓄電池充電發(fā)燙的時候，由于蓄電池組溫度過高，達到了外殼的燃燒值，就可能引發(fā)火災。

輕者就是電動車燒毀，重則引發(fā)人員傷亡事故，此類的安全事故比比皆是。電動車千萬不能上樓充電。

容量有以下幾種標示方法，如C20、C10、C5、C2，分別表示以20h、10h、5h、2h的放電速率放電是和到的實際容量。如果是20h放電速率下的容量，標示應當是C20，C20=10Ah的電池，這是指以C20/20的電流放電20h得到的容量值。換算到C5，即以C20規(guī)定電流的4倍放電，容量就只有7Ah左右了，電動自行車行駛一般在1~2h內大電流放電，理士蓄電池1~2h（C1~C2）內放完電，接近于規(guī)定電流的10倍，那么它實際能供給的電能只有C20放電容量的50% ~ 54%。理士蓄電池容量的標示為C2，即以2h放電的速率標示的容量，如果不是C2，則應當進行計算，得出正確的放電時間和容量。以5h放電速率（C5）標示的容量為的話，若改為在3h內放完，實際容量只有88%；2h內放完，只有78%；1h內放完，就只剩以5h放電時容量的65%了。標示的容量假定是10Ah。那么現(xiàn)在以3h放電只能得到8.8Ah的實際電量；若是以1h放電，則只能得到6.5Ah的電量，隨意縮小放電速率，放電電流＞0.5C2不僅容量要比標示的減少，對蓄電池的壽命也有一定的影響。同理，對標示（額定）容量為C3的電池，放電電流為C3/3，即≈0.333C3，如果是C5，放電電流應為0.2C5，類推。

故障現(xiàn)象

串聯(lián)蓄電池組的均衡性是一個世界性的難題，使用過程中總會有“落后”蓄電池存在。其原因是多種多樣的，有生產原因，也有原材料的原因和使用的原因等。

2、蓄電池故障的檢查和處理

將電池進行一般性的維護充電，用2小時率電流放電。放電過程中不斷地測量電池的電壓，將放電容量不足的“落后”電池選出來給予處理。先補加1.050的稀硫酸至剛好看到有流動電解液出現(xiàn)，再繼續(xù)充電12-15小時。充電時注意電池的溫度不要超過50℃。充電結束后，靜置0.5-4小時，重作2小時率放電。放電過程中，測量單格電壓的數(shù)值，若放電時間達不到標準或者單格電壓到了1.6V，放電時間與正常單格理士電池相差較大者（出廠三個月相差5分鐘以上，6個月相差8分鐘以上，9個月相差10分鐘以上，13個月相差15分鐘以上），則還需重復上述充放電程序操作，直到符合要求為止。

若是重復充放循環(huán)后，電池容量無明顯上升或仍為0V左右低壓，這種電池一般有短路存在，或活性物質嚴重脫落軟化，嚴重不可逆硫酸鹽化等，無法修復，應作報廢處理。對符合要求者可以繼續(xù)使用的電池，但應在恒壓15V/只的充電條件下，抽盡流動的電解液，擦干凈電池表面，安上帽閥，用PVC（或氯仿）粘合劑將面板粘合好。

電池虧電如何修復

  1、脈沖修復法：消除電池硫化好的方法是使用脈沖修復法。 維修電池時，根據產品的功能要求，脈沖的瞬時電壓一般在60V到300V之間。 例如，用于延長電池壽命的產品的脈沖電壓值不能太大。 專門由于蓄電池的修復產品的脈沖電壓電壓就可以偏大（如果脈沖電壓值太大會造成電池極板損壞），脈沖電壓高，電池修復時間短，脈沖電壓低，電池修復 時間比較長，脈沖瞬時電壓高，平均電壓不高，對人體沒有傷害，很安全。

  市場上有專門的脈沖發(fā)生器，但要注意選擇效果更好的。 脈沖與電池極板之間的諧振非常重要，它取決于脈沖的頻率和幅度。 如果脈沖頻率和幅度不夠，就達不到消除硫酸結晶的效果。 如果頻率和幅度過大，則會消除硫化并發(fā)生損壞。 電極板，并出現(xiàn)析氣現(xiàn)象； 還有多種脈沖波形，可以在示波器上顯示。

  2.強電修復法

  強電流修復法是在充電過程中利用持久的高壓或大電流對電池進行修復的方法，多用于脈沖修復法效果不明顯的情況。 一、高壓修復法：這種方法主要采用1.3-1.5倍電池標稱電壓的充電電壓對電池進行修復。 比如36V電池用48V充電器在充電電流不變或接近的情況下充電，充電時間要按比例控制，不能過長，否則電池會發(fā)熱。

  3、滿充滿放電修復方法

  滿充滿放電修復法是在電池充滿電后對電池進行完全放電的方法。 全充全放電修復法主要對損傷較輕的電池有一定的修復作用。 這種方法還可以有效激活電池深層的活性物質，提高電池容量。

  電池修復方法

  1、電池串聯(lián)修復方法

  當單節(jié)電池的標稱電壓低于 12V 時，可以使用這種方法。 比如市面上有6V4Ah電池可以用來給應急燈充電，測試儀單路輸出12V。 此時可將兩節(jié)6V電池串聯(lián)，接測試儀進行硫修。

  2.輸出組合方式

  對于長時間放電的電池或自放電嚴重、硫化嚴重的電池，我們不能采用補水、充電恢復的方法。 對于嚴重硫化的電池，輸出組合方式更好。 使用這種方法時，充電電流好是5A。 由于修復功能的疊加，修復負脈沖電流大于正脈沖，選擇5A來補償由此產生的充電電流的抵消。

 其實在電池存放或使用過程中，我們可以定期對其進行活化充電，也就是所謂的均衡充電，對電池的不可逆硫化很有幫助，因為它可以延長電池的壽命 ，這是一種非常提倡的做法。 一般情況下，我們可以使用測試儀對電池進行定時充放電。

光伏發(fā)電常用的電池有哪些？

  鉛酸免維護蓄電池

  大的特點是“免維護”。 與鉛酸蓄電池相比，它的電解液消耗量非常小，在使用壽命期間基本不需要添加蒸餾水。 還具有抗震、耐高溫、體積小、自放電小等特點。 它的價格也會比鉛酸電池貴一些。 至于使用壽命，一般情況下免維護蓄電池的推薦更換周期為3年左右，與鉛酸蓄電池相當。

  普通鉛酸電池

  它已有一百多年的歷史。 電池主要由管狀正極板、負極板、電解液、隔板、電池槽、電池蓋、極柱、注液蓋等組成。

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