一般說來，壓成圓形的管子叫做焊管 ，以類似的方式，壓入方鋼管中的鋼管稱為焊接方鋼管。無論過程中有多少變化，它們都是焊管，高頻焊接、電弧焊接和埋弧焊接都是必不可少的，通過這些焊接方法，可以根據客戶的要求生產不同尺寸的管道。

圓管等焊管的生產特點是加工工藝是熱變形的處理，使用鋼和合金容易發生塑性變形，再結晶變形后進行淬火定型。另一個明顯的特點是，生產、運輸或后處理必須符合顧客的要求，焊管制造商需要了解更多有關客戶管道的細節，如管道形狀、直徑、包裝方法等，尤其是對于運輸方式或管道尺寸。

鍍鋅鋼管(galvanized pipe)：表面有熱浸鍍或電鍍鋅層的焊接鋼管。鍍鋅可增加鋼管的抗腐蝕能力，延長使用壽命。

鍍鋅鋼管的用途很廣，除作輸水、煤氣、油等一般低壓力流體的管線管外，還用作石油工業特別是海洋油田的油井管、輸油管，化工焦化設備的油加熱器、冷凝冷卻器、煤餾洗油交換器用管，以及棧橋管樁、礦山坑道的支撐架用管等。

鋼管的鍍鋅方法：有熱鍍鋅和電鍍鋅兩大類。熱鍍鋅有濕法、干法、鉛鋅法、氧化還原法等，其工藝流程如圖所示。

不同熱鍍鋅方法的主要區別在鋼管酸浸清洗后，用什么方法活化管體表面提高鍍鋅質量。現生產中主要采用干法和氧化還原法。

電鍍鋅的鋅層表面十分光滑致密、組織均勻；具有良好的力學性能和抗腐蝕能力；鋅耗比熱鍍鋅低60％～75％。電鍍鋅在技術上有一定的復雜性，但對單面鍍層，內外表面鍍層厚度不同的雙面鍍層，以及薄壁管鍍鋅等皆須采用此法

dt4c純鐵純鐵中含碳在0.02%以上就變成硬度較低的能拔鐵絲、軋制薄白鐵板等用的低碳鋼。鐵中含碳量0.25%至0.6%的范圍內的鋼叫中碳鋼,其硬度中等,可軋成建筑鋼材,鋼板、鐵釘等制品。鐵中含碳量0.6%至2.0%時就成為硬度很高的、可制刀槍、模具等的高碳鋼了。低、中、高碳鋼合在一起

dt4c是什么材料？

dt4c純鐵純鐵中含碳在0.02%以上就變成硬度較低的能拔鐵絲、軋制薄白鐵板等用的低碳鋼。鐵中含碳量0.25%至0.6%的范圍內的鋼叫中碳鋼，其硬度中等，可軋成建筑鋼材，鋼板、鐵釘等制品。鐵中含碳量0.6%至2.0%時就成為硬度很高的、可制刀槍、模具等的高碳鋼了。低、中、高碳鋼合在一起就叫“碳素鋼”。

分類：根據用途分為：電磁純鐵、原料純鐵、無發紋純鐵、高真空氣密性純鐵等；

dt4c純鐵用途：

電磁純鐵：電磁類產品（電磁離合器、電磁繼電器、電磁制動器、電磁閥、磁力鎖、電磁鎖、電磁開關、高壓開關、）、儀器儀表、機床電器、熱鍍鋅鍋、磁選機、除鐵器等

原料純鐵：釹鐵硼磁性材料、釹鎳鈷、低碳不銹鋼、精密鑄造、高溫合金、非晶納米晶、鐵基合金、超硬材料、金剛石粉末、磁鋼等。

Cr-Mn-Ti系、Cr系、Mn-Cr系、Cr-Mo系、Cr-Mn-B系以及Cr-Ni-Mo系。

Cr-Mn-Ti系：主要以20CrMnTiH為主，根據不同車型、不同齒輪廠的加工工藝，20CrMnTm又可以分為H1，H2、H3等不同淬透性帶寬的子鋼號系列。并且在原有的20CrMnTi的基礎上，一汽與有關冶金廠開發了16CrMnTiH、18CrMnTiH鋼，用于小紅旗轎車齒輪生產。

Cr系齒輪鋼：鋼種為SCr420H，與中國GB/T5216-85標準中20CrH相比較，Mn、Cr含量均有提高，淬透性略高，用于夏利轎車、東風EQ1538t載重卡車變速箱齒輪。

Cr-Mn系齒輪鋼：鋼種為16MnCr5、20MnCr5、25MnCr5、28MnCr5、27MnCr5，主要用于奧迪、捷達、桑塔那及富康轎車齒輪，依維柯中巴車及部分引進的重型卡車齒輪。

Cr-Mo系齒輪鋼：鋼種為SCM415H、SCM420H、SCM822H1(H2)、16CD4，20CD4，27CD4，30CD4等牌號，主要用于標致轎車、五十鈴中巴、153中型卡車齒輪生產。

Cr-Mn-B系齒輪鋼：品種主要是德國的ZF6(16CrMnBH)，ZF7(B)(18CrMnBH、20CrMnBH)。ZF鋼是經過B處理的Cr-Mn系齒輪鋼。主要用于斯太爾重型卡車齒輪。B在這類鋼中的作用主要是形成球狀BN，降低鋼中固溶N量，提高鋼的韌性，而傳統的滲碳硼鋼中B主要起提高淬透性的作用。