展會簡介：展覽名稱：2023十五屆中國國際電池技術展覽會舉辦時間：2023年5月16日～18日舉辦地點：深圳國際會展中心 (深圳市寶安區福海街道展城路1號)展會規模： 面積16萬平米，展商1500余家，展位3600多個，觀眾近7萬人次主 題：新能源汽車和儲能，為電池帶來巨大新市場和推動電池持續技術創新支持單位：中國電子科技集團公司第十八研究所新型電源國家工程研究中心國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心中國電子學會化學與物理電源技術分會中國電工技術學會電池委員會全國堿性蓄電池標準化技術委員會全國太陽光伏能源系統標準化技術委員會化學與物理電源重點實驗室主辦單位：中國化學與物理電源行業協會 支持單位中國電子科技集團公司第十八研究所由中國化學與物理電源行業協會主辦的“第十五屆中國國際電池技術交流會/展覽會（CIBF2023）"，置不變。
同期舉辦：第七屆中國儲能技術與應用展覽會和第四屆中國移動電源展覽會。
CIBF2023展覽面積平方米，展位數量6500多個，預計參展商將超過1500家。
CIBF2023展覽會將集中展示全球動力電池、儲能電池、3C電池、各種電池材料、制造設備、動力及儲能系統解決方案，特別將重點展示近兩年來我國在各種乘用車、新能源客車及物流車用動力電池領域和新能源儲能領域的一系列成果。
CIBF2023技術交流會將繼續以 “動力電池和儲能電池”為主題，重點交流動力電池、儲能電池及各種材料的新進展，預計將有來自50多個國家和地區的1500余人參加會議。
CIBF2023將以其國際化的舞臺、電池行業全產業鏈的產品、化的觀眾群體、多樣化的展示手段，為國內外用戶、采購商、經銷商提供展示交易的平臺，成為世界電池行業的中國盛會。
我們期待您的加入，共同開啟中國電池產業新篇章！ 中國化學與物理電源行業協會簡介中國化學與物理電源行業協會(China Industrial Association of Power Sources，縮寫：CIAPS) 是由電池行業企（事）業單位自愿組成的全國性、行業性、非營利性的社會組織。
協會成立于1989年12月，現有500多家會員單位,下設堿性蓄電池與新型化學電源分會、酸性蓄電池分會、鋰電池分會、太陽能光伏分會、干電池工作委員會、電源配件分會、移動電源分會、儲能應用分會和動力電池應用分會等九個分支機構。
中國國際電池技術交流會/展覽會（CIBF）簡介中國國際電池技術交流會/展覽會(英文名稱：China International Battery Fair, 縮寫:CIBF)是中國化學與物理電源行業協會主辦的電池行業國際例會，是國際電池行業規模大的會展活動，包括展覽會、技術交流會、信息發布會和商貿洽談會等系列活動，是電池行業個通過商標注冊保護的品牌展會，CIBF于1999年1月28日獲得管理總局商標注冊批準，2009年續展。
屆CIBF于1992年9月在天津舉辦，從第二屆開始每兩年舉辦一次，連續在北京舉辦了六屆，第六屆因2003年全國非典疫情被迫延期到2004，但仍堅持每兩年舉辦一屆的慣例。
第八屆CIBF因北京舉辦奧運會改在天津舉辦，2010年CIBF次在深圳舉辦，已成功在深圳舉辦五屆。
中國國際電池技術交流會/展覽會概況“第十三屆中國國際電池技術交流會/展覽會（13th China International Battery Fair，CIBF）”在深圳會展中心隆重舉行。
CIBF包括展覽會、國際先進電池前沿技術研討會、屆新能源汽車及動力電池（CIBF）國際交流會、國際買家洽談會等眾多活動。
CIBF展覽會無論從展覽面積、展位數量、展商數量，還是從參觀人數、參觀人次和參會人數，都是CIBF史上之。
展覽面積接近11萬平米，展位數量超過5500個，展商數量也達到1253家，現場參展代表人數超過12000，參觀總人數達到42780，參觀總人次達到61625，參會人數達到1600。
展會國外買家共1335人，現場買家與展商洽談場面很火爆，來自美國、德國、澳大利亞、烏克蘭、埃及、波蘭、俄羅斯、阿根廷、剛果、喀麥隆、越南、尼日利亞等63個國家或地區。
此次展會，總展商數量是1253家，特裝展位679家，總面積為42300平方米；標攤574家，總面積為7153平方米。
其中臺灣展區15家，占地面積為270平方米；德國展區24家，占地面積為399平方米；韓國展區14家，占地面積為180平方米。
業界矚目的與展會同期的世界性電池技術大會---國際先進電池前沿技術研討會在深圳會展中心五樓舉行，論壇由先進電池的國內外市場和技術發展現狀與趨勢、下一代先進電池與材料研究進展、電動車與電池技術及應用新進展、動力電池技術及應用新進展、下一代鋰離子電池新型材料研究進展、固態鋰電池及其它先進電池研究進展、電池優化設計與新材料探索及電池回收、電池組（包）優化設計、電池生產新技術與應用等八個專題組成，邀請了國內外55位來自企業、科研機構和大學的專家發表專題演講，重點探討了電動汽車動力電池及智能電網儲能電池及材料的新進展，展示和發布了全球電池界進展和產業突破。
本屆展會還舉辦了“屆新能源汽車及動力電池（CIBF）國際交流會”平行論壇，整車企業、動力電池企業、材料企業、裝備制造企業、金融投資企業等相關負責人超400人齊聚一堂，就業內關心的技術和產業發展，車電融合，模式創新，投融資等關鍵問題，進行了集中討論。
會議期間，將整車企業邀請到電池行業展會上，讓整車企業負責人切身感受到關鍵零部件產業的發展與變革。
平行論壇上，《動力電池智能制造生產體系發展路線研究》課題正式啟動。
這也是動力電池行業內，由行業協會和研究機構共同牽頭，業內企業自愿參與的行業發展研究課題。
中國電池行業發展概況中國化學與物理電源行業協會根據企業申報數據和上市公司年報數據，經審核評定發布了“年度中國電池行業企業名單”。
天能動力國際有限公司以345.52億元蟬聯中國電池行業企業，同比增長28.4%。
寧德時代新能源科技股份有限公司以296.11億元位居第二，同比增長48.1%。
超威動力控股有限公司以269.48億元排名第三，同比增長9.3％。
寧德新能源科技有限公司和比亞迪股份有限公司分別以246.65億元和218.07億元位居第四和第五，分別增長32.7%和45.5%。
年度中國電池行業企業共實現營業收入達到4499.35億元，同比2017年3751.49億元增長19.9%。
新一屆中國電池行業企業中鉛酸蓄電池企業25家，鉛酸蓄電池營業收入1187.46億元，占比26.4%；鋰離子電池企業39家，鋰離子電池營業收入1564.27億元，占比34.8%；鋰離子電池模組企業7家，鋰離子電池模組營業收入539.3億元，占比12%；鋅錳/堿錳電池企業9家，鋅錳/堿錳電池營業收入180.14 億元，占比4%；鎳氫／鎳鎘電池企業7家，鎳電池營業收入30.04億元，占比0.7%；材料企業26家，各種材料營業收入754.05 億元，占比16.8%；設備企業4家，營業收入63.39億元，占比1.4%。
本屆企業特點：（1）企業規模擴大、行業集中度提高：本次企業中有1家企業營業收入超過300億元；5家企業營業收入超過200億元，比2017年增加3家；超過100億元的企業有8家，比上屆增加1家；超過50億元的企業有23家，比上屆增加2家；超過20億元的有53家，比上屆增加8家。
入圍企業低營業收入 7.71億元，上屆為6.79億元。
（2）鉛酸蓄電池仍然在汽車起動、電動自行車、電動三輪車、低速電動車、電動叉車、通訊、新能源儲能等領域有很大的需求，但年總產量增速僅為2%。
鉛酸蓄電池行業集中度提高，目前全國有鉛酸蓄電池企業340多家。
因國家征收消費稅，企業利潤空間被壓縮，企業生存面臨更大的壓力。
部分企業加大在越南、印度、中亞等地區的布局，擴大海外生產量，加大國際市場開拓力度。
（3）鉛酸蓄電池在多個領域面臨鋰離子電池的激烈競爭，從長期看，鉛酸蓄電池在通訊備用電源、電動自行車、新能源儲能、低速電動車等領域被鋰離子電池替代的速度加快。
在消費類電子產品中，鋰離子電池也正在快速替代鎳氫電池，鎳氫電池的市場規模在逐步縮小，絕大部分鎳氫電池企業的鋰離子電池收入已超過鎳氫電池。
根據中國化學與物理電源行業協會統計分析，年中國鋰離子電池營業收入達到1727億元，比2017年的1589億元，同比增長8.7%。
鋰離子電池的產量由1009億瓦時增長到1242億瓦時，同比增長23.1%。
主要是由于新能源汽車動力電池和儲能用電池市場的快速增長。
其中，消費類電子產品用鋰離子電池營業收入由757億元增長到772億元，同比增長約2%，產量由524億瓦時，同比增長3%，達到540億瓦時。
消費類電子產品用電池的主要市場是手機、筆記本電腦、移動電源、電動工具和可穿戴設備等，手機、筆記本電腦、平板電腦和移動電源市場的需求均出現減少，但電動自行車、電動工具、可穿戴設備對鋰離子電池需求增長相對較快。
新能源汽車用動力鋰離子電池營業收入由780億元，同比增長14.1%，達到890億元；產量由446億瓦時，同比增長45.7%，達到650億瓦時。
儲能用鋰離子電池營業收入由52億元，同比增長20%，達到65億元，產量由39億瓦時，增長到52億瓦時，同比增長35%。
動力鋰離子電池市場需求巨大，但行業競爭日趨激烈，行業的整合正在持續進行中。
隨著國家政策的深度調整和補貼的快速退坡，動力電池行業集中度持續提升，市場將向頭部企業集中。
年前20家企業裝機量占比91.8%；前5家企業裝機量占比73.6%。
前2家企業占比61.3%。
2019年1-5月前20家企業裝機量占比96.5%；前5家企業裝機量占比80%，前2家企業占比70%。
2019年各個企業面臨著補貼大幅度下滑、能量密度及續航門檻下限提高、企業資金鏈緊張等多重壓力,市場進入快速洗牌階段,二三線梯隊企業面臨更大的資金壓力,多家企業已放棄新能源汽車動力電池業務，轉向電動工具、電動自行車等小動力市場。
2019年上半年與新能源汽車配套的動力電池企業數量降到不足70家，下半年動力電池企業數量將減少。
動力電池企業短期內壓縮成本的意愿十分強烈，將通過向上游隔膜、電解液、負極、正極等環節壓價等“降本”措施，以及提高能量密度、標準化、規?；a等“增效”措施來盡可能彌補。
未來三到四年，將是動力電池產業鏈上下游企業為艱難的一段時間，尤其是在降本壓力上，上下游企業將面臨前所未有的挑戰，這需要整個產業鏈協作配合共渡難關，企業要快速擴大規模，并通過產品性價比綜合優勢份額，但也要保持合理的現金流，以保障企業正常運轉。
動力電池企業要將質量和安全放到首位，忽視安全的企業將要付出巨大的售后成本！只有擁有雄厚技術積累、足夠資金支撐、產品具有性價比優勢和對市場快速反應的廠商才能在未來激烈的市場競爭中占得先機，贏得市場。
企業要抓住一帶一路建設,國際產能合作等機遇,設立國際化的研發機構,積極進行海外布局,推動產業合作向合作研發、品牌培育等產業鏈高端環節轉移,加快融入全球市場。