在中歐班列進出境的五大口岸中，歐洲和中亞方向的班列傳統上主要通過阿拉山口和霍爾果斯口岸進出境；俄羅斯方向的班列主要通過滿洲里、二連浩特、綏芬河口岸進出境。楊杰介紹，由于今年以來俄羅斯方向業務量急劇上升，中歐班列從滿洲里、綏芬河和二連浩特口岸出境后，外方口岸出現了比較明顯的擁堵情況，導致國內相關線路也出現擁堵。為了分散相關壓力，阿拉山口和霍爾果斯口岸增加了俄羅斯方向中歐班列的通行量。

“中歐班列俄羅斯方向的出境貨物以機電產品、小家電、玩具、鞋服以及整車為主；入境貨物目前仍以俄羅斯的木材為主。目前由阿拉山口和霍爾果斯出境的俄羅斯方向班列，回程再從兩個口岸入境的班次較少。”楊杰透露，由于境外車板周轉出現“去多回少”的不對稱情況，阿拉山口和霍爾果斯口岸仍然出現了較長時間的擁堵。

8月11日，經過兩個月的施工，二連浩特口岸擴能改造工程竣工。改造后的二連浩特口岸集裝箱換裝能力大幅提升，接運能力增加20%。在國家發改委8月18日舉行的專題新聞發布會上，發改委開放司司長徐建平表示，推進中歐班列未來發展，仍將以瓶頸路段和擁堵口岸為重點，積極推動中歐班列國內“卡脖子”路段升級改造和重點口岸站擴能改造。