OLITER蓄電池LCPA100-12 UPS電源用蓄電池

安全事項

●請勿自行拆修分解或改造，否則電池內部的硫酸，鉛將對人和環境造成傷害。●切勿將電池或電池組的正負極短路，否則會造成電擊，火災或故障。●請牢固地連接好端子螺栓部分，如有松動則會成為火災的原因。●請勿使其沾染油，水或其它化學藥品，否則成為電擊、火災、以及故障等原因。●安裝連接時務必切斷主電源，帶電安裝會出現電擊的危險。●請勿連接到額定電源以外的電源上，否則會成為火災以及故障的原因。●請勿將電池直接當做交流電源來使用，否則將會成為火災故障、損壞的原因。（要把電池作為交流供電，必須通過專門設備如UPS）●勿將電池靠近火源、熱源或投入火中，以免引起爆炸。

注意

請勿在以下場合中貯存和使用，否則會成為故障、漏酸、漏電等的原因。-10℃以下或+50℃以上的場所。●室外等直接淋雨或日照的場所。●凝聚霧水工結冰的場所。●具有腐蝕性氣體的場所。  ●濕氣較重或粉塵較多的場所。　●發生震動或沖擊的場所。●應當在陰涼干燥潔凈的環境中存放

搬運、貯存與維護保養

1.電池重且外殼脆，搬運時應輕拿輕放，不應摔擲，否則殼體的破裂將導致強腐蝕性硫酸的滲漏，電池損壞。2.電池本身是密度很大的產品，運輸或堆放時如果高度太高會將低層的端子壓壞，甚至造成破損、存放、運輸疊放不高于5層。3.庫存中的電池每月檢查一次，發現端電壓低于額定電壓，應立即補充電，否則自放電引起的過放電，可能造成無法再充電。一般要求每三個月補充充電一次。4.每季度必須完成下列檢查：（1）保證電池房清潔，無垃圾及光照良好。（2）保證所有應用的安全設備無缺并功能正常。  （3）測量和記錄電池房內空氣溫度。      （4）檢查電池清潔度，端子的損壞或發熱痕跡。（5）在電池上測量和記錄電池系統浮充電壓。（6）測量和記錄電池控制設備的溫度。（7）測量和記錄各單元直流浮充電壓。     　（8）測量和記錄系統平衡電壓。

OLITER蓄電池LCPA100-12 UPS電源用蓄電池

在續駛里程方面，意見稿對電動營運貨車的續駛里程提出了要求，N1類車輛按照GB/T18386的工況法進行試驗，N2、N3類車輛按照GB/T18386的等速法進行試驗，續駛里程應不低于200km。

在經濟性方面，意見稿在補貼政策的基礎之上，對動力電池系統質量能量密度和單位載質量能量消耗量（Ekg）兩項指標分別加嚴至95Wh/kg和0.45Wh/km·kg。意見稿還在車輛的動力性、可靠性和充電性等方面做出了更加嚴格細致的規定。

《電動營運貨運車輛選型技術要求》意見稿，根據2017年度交通運輸標準化計劃相關工作要求，由交通運輸部公路科學研究院和交通運輸部科學研究院承擔標準項目的研究工作。意見稿起草組通過深入的走訪研討，細致地對2017年1~9批推薦目錄車型中所有電動營運貨車數據進行聚類分析，從道路貨物運輸的實際需求出發，以整車為主，終起草了這份征求意見稿。

意見稿起草組認為，目前純電動貨運車輛主要還是用于城市物流配送領域，日均行駛里程需求普遍在150~180km左右，續駛里程200km能滿足絕大多數運輸企業的運營需求。運輸車輛充一次電，有利于延長電池壽命，維持城市電網峰谷平衡。

意見稿起草組在編制說明中指出，按照目前我國新能源汽車推廣應用補貼政策中的要求，評價電動營運貨車的經濟性，包括裝載動力電池系統質量能量密度和Ekg兩項指標。通過對2017年1~9批推薦目錄車型中所有電動營運貨車的動力電池系統質量能量密度和Ekg進行統計，目前電動營運貨車車輛中，約有92.7%的動力電池系統能量密度大于等于95Wh/kg，如圖2所示。約有85.7%的Ekg小于等于0.45Wh/km·kg，如圖3所示。意見稿對動力電池系統質量能量密度和Ekg兩項指標分別提升至95Wh/kg和0.45Wh/km·kg是較為合理的。

電池中國網認為，《電動營運貨運車輛選型技術要求》征求意見稿的相關要求將對未來電動營運貨車市場產生一定影響，動力電池企業在相關配套產品生產時應當做好調整準備。

2017年我國純電動營運貨車市場得到了較快發展，動力電池企業也紛紛向電動營運貨車市場加碼。但也有業內人士透露，目前電動營運貨車的品質參差不齊，一些低質量的動力電池流入電動營運貨車市場，成為我國新能源汽車發展的隱患之一。通過對電動營運貨車的技術調整，有利于行業形成良好的生態，推動我國新能源汽車產業的發展。

從調整低端電動營運貨車面臨較大壓力，按照30%的淘汰指標，電池企業市場份額將會發生變化，一些企業的市場出貨量將會被削減。而從另一方面來看，此番對電動營運貨車的技術調整，將使部分動力電池企業轉型壓力加大，加速動力電池業低端產能的淘汰。