龍振源蓄電池產品技術參數及特點

不要將蓄電池正負端子短路，如短接，有發生蓄電池漏液，著火的危險。

將蓄電池裝入機器時，機器不要使用密封結構，如使用密封結構，有損壞機器和造成人身傷害的危險。

蓄電池的使用溫度范圍如下，如在此溫度范圍以外使用，會造成蓄電池性能，壽命降低，損壞及變形。 放電-15-50， 充電0-40，保管-15-40

請不要使用含有可塑劑的絕緣線。請不要使用香蕉水，汽油，揮發油，油，油脂等有機溶濟和清洗劑。如使用這些物質接觸電池殼，使用池殼裂開或發生裂紋，造成電池漏液，著火等。

使用過的電池也要回收利用，請不要丟棄。請聯系蔽公司或服務公司。

蓄電池內部保有稀6酸。蓄電池中漏出的液體沾到皮膚和衣服時，請用大量水沖洗。

不要分解，改造和破壞蓄電池。

請按使用說明書或機器上寫明

蓄電池的安裝位置要求

1、蓄電池應離開熱源和易產生火花的地方，安全距離應大于0.5米。

2、蓄電池應避免陽光直射，不能置于封閉容器中，不能置于有放射性、紅外線輻射、紫外線輻射，有機溶劑氣體和腐蝕氣體的環境中。

3、蓄電池室應有經常照明和事故照明，其照明器具應布置在走道上方。

4、蓄電池室地面應有足夠的承載能力，當蓄電池布置在樓板上時，應向土建設計提供荷重要求。好將蓄電池布置在單獨的蓄電池室內，電池組周圍應留有足夠空間以便通風和維護電池。

龍振源蓄電池產品技術參數及特點

　2018～2021年，被統計在內的新能源車起火事件，分別有40起、600起、1300＋起、4300起。另據新能源汽車國家監管平臺數據顯示，在2019年發生的起火事故中，86％的車型搭載的是三元鋰電池。

　　在具體車型方面，2020年，搭載寧德811三元鋰電池的廣汽AION S多次發生起火事故，引發外界對高鎳三元鋰電池的安全性質疑。為此，合資公司廣汽蔚來甚至承諾“如因寧德時代811電池起火，整車全賠”。

　　電池安全是一個系統性工程，不完全由電芯化學體系決定。但當人們開始更加關注電池安全時，風評自然會更加偏愛磷酸鐵鋰電池。

　　與之疊加的，還有政策的變化。

　　2019年，國家開始給新能源汽車“斷奶”，單車補貼額度一下子減少了70％以上。這意味著，三元鋰電池無法再通過能量密度上的優勢，去獲得大額補貼了，磷酸鐵鋰電池有了出頭之日。

　　2020年，比亞迪推出刀片電池，一舉將磷酸鐵鋰電池的能量密度提升到150Wh／kg，與主流三元鋰電池不相上下，成本更低，化學體系更穩定，實現了真正的“六邊形戰士”電池。

　　從裝車效果來看，刀片電池也極具競爭力。目前比亞迪旗下已經有多款續航超過700km的車型，包括漢EV、唐EV、海豹，無論是性能指標還是銷量表現，均為同級別翹楚。

　　在多方因素疊加下，如今的動力電池市場終于重回“鐵鋰時代”。2019～2021年，國內磷酸鐵鋰電池裝機量占比分別是32．5％、38．3％、51．7％，2022年上半年，又提升到了58．5％，預計未來幾年還會持續走高。

　　而在磷酸鐵鋰電池市場中，比亞迪2019年的市占率只有14％，今年上半年已經來到了36％，寧德時代則從56％下降到46％。

　　在大趨勢的變化下，寧王也不得不回歸鐵鋰路線。曾毓群去年表示，未來將增加磷酸鐵鋰電池的產能占比。而他辦公室掛著的“賭性更堅強”，也已經改成“溥博淵泉”。

　　但面對磷酸鐵鋰的頭號玩家比亞迪，寧德時代有多少勝算呢？

　　比起刀片電池的強勢，更令曾毓群擔心的是，比亞迪開始從自己手中搶客戶了。

　　2021年4月，王傳福公開表示“幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與我們洽談電池合作。”

　　王傳福的話自有來歷，今年3月，比亞迪曝出兩個大新聞：一是有業內人士透露“蔚來和比亞迪的電池合作在春節前已經敲定”，二是有傳言稱“小米車型的低配版將采用刀片電池”。

　　馬斯克也說過，“未來三分之二的特斯拉，都將使用磷酸鐵鋰電池。”

　　2022年6月，比亞迪副總裁廉玉波在一次訪談中表示：“我們現在跟馬斯克是好朋友，馬上會給他（特斯拉）供電池。”

　　8月11日，多家媒體曝出，比亞迪刀片電池已發貨運往特斯拉柏林工廠，預計快8月底裝車下線。

　　當然，寧德時代并不會坐視不理，它新的技術成果——麒麟電池將在明年量產。雙方還將在磷酸錳鐵鋰等新的化學體系中展開新一輪競爭。

　　未來，電池雙雄的較量將不僅是技術層面的，更是戰略層面的。當動力電池技術風向發生轉變，誰能更快做出反應，誰就將引領下一個時代。