昕朗蓄電池SN1224/12V蓄電池規格

系列優點：

1、采用固體凝膠電解質。在同等體積下，電解質容量大，熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生的熱失控現象。對環境溫度的適應能力(高、低溫)強。

2、內部無游離的液體存在，無內部短路的可能。

3、電解質濃度低，對極板腐蝕弱;濃度均勻，不存在酸分層的現象。

4、采用無銻合金電池極板，電池自放電率低，在20攝氏度下電池存放兩年不需補充電。

5、采用滑動密閉技術。

6、長時間放電能力及循環放電能力強。

7、采用高靈敏度低壓傘式氣閥，無滲液鼓脹現象。

8、承受深放電及大電流放電能力，有過充電及過放電自我保護。

蓄電池操作平安和留意事項

1. 有關操作闡明書應放在可隨時看得到的 ，操作人員應受過培訓，或在人員的指導下停止工作。

2. 在蓄電池左近不得有任何明火，以防引燃空氣中的可燃氣體。

3. 蓄電池充電車間應堅持良好的通風，有利于可燃氣體的擴散。

4. 停止對蓄電池的有關操作時，工作人員應穿戴好護目鏡和防護服。

5. 如有電解液（酸液）濺入眼睛或皮膚，要立刻用大量清水停止清洗并請醫生檢查。衣服上的電解液可用清水洗凈。

6. 蓄電池上不的放置外來的物體或工具，以防電池短路發作。

7. 起吊蓄電池時，要用恰當的吊具，避免損壞蓄電池的殼體，銜接電纜等部件。不得傾斜蓄電池。

8. 蓄電池的插頭，插座的極性要正確銜接。只要在斷電的時分，才干別離插頭插座的銜接。

9. 放電后，盡早時行充電，充電時，電池溫度會升高約10℃。

10. 蓄電池的溫度不可 55℃，否則會降低電池的壽命。開端充電時的溫度必需低于45℃。如大于45℃，應等冷卻后再充電。

11. 放電不要 規范容量的80%，此時，電解液密度不低于1.13公斤/升。經常過度放電將降低電池的壽命。

12. 充電過程必需完整，經常斷續充電會損傷蓄電池。

13. 加水只能在完整充電后，并須采用合格蒸餾水。

14. 如有電解液流入電池箱，要用清水稀釋并抽干。

昕朗蓄電池SN1224/12V蓄電池規格

電池管理系統的主要組成及功能：

(1)電池終端模塊(主要進行數據采集，如：電壓參數、電流參數、溫度、通信信號等)；

(2)中間控制模塊(主要與整車系統進行通訊，控制充電機等)；

(3)顯示模塊(主要進行數據呈現，實現人機交互)。

為滿足相關的標準或規范，BMS的這些組成模塊要完成的如下工作：

(1)電池參數檢測。包括總電壓、總電流、單體電池電壓檢測(防止出現過充、過放甚至反極現象)、溫度檢測(好每串電池、關鍵電纜接頭等均有溫度傳感器)、煙霧探測(監測電解液泄漏)、絕緣檢測(監測漏電)、碰撞檢測等；

(2)電池狀態估計。包括荷電狀態(SOC)或放電深度(DOD)、健康狀態(SOH)、功能狀態(SOF)、能量狀態(SOE)、故障及安全狀態(SOS)等；

(3)在線故障診斷。包括故障檢測、故障類型判斷、故障定位、故障信息輸出等。故障檢測是指通過采集到的傳感器信號，采用診斷算法診斷故障類型，并進行早期預警。

電池故障是指電池組、高壓電回路、熱管理等各個子系統的傳感器故障、執行器故障(如接觸器、風扇、泵、加熱器等)，以及網絡故障、各種控制器軟硬件故障等。電池組本身故障是指過壓(過充)、欠壓(過放)、過電流、超高溫、內短路故障、接頭松動、電解液泄漏、絕緣降低等；

(4)電池安全控制與報警。包括熱系統控制、高壓電安全控制。BMS診斷到故障后，通過網絡通知整車控制器，并要求整車控制器進行有效處理(超過一定閾值時BMS也可以切斷主回路電源)，以防止高溫、低溫、過充、過放、過流、漏電等對電池和人身的損害；

(5)充電控制。BMS中具有一個充電管理模塊，它能夠根據電池的特性、溫度高低以及充電機的功率等級，控制充電機給電池進行安全充電；

(6)電池均衡。不一致性的存在使得電池組的容量小于組中小單體的容量。電池均衡是根據單體電池信息，采用主動或被動、耗散或非耗散等均衡方式，盡可能使電池組容量接近于小單體的容量；

(7)熱管理。根據電池組內溫度分布信息及充放電需求，決定主動加熱/散熱的強度，使得電池盡可能工作在適合的溫度，充分發揮電池的性能；

(8)網絡通訊。BMS需要與整車控制器等網絡節點通信；BMS在車輛上拆卸不方便，需要在不拆殼的情況下進行在線標定、監控、升級維護等，一般的車載網絡均采用CAN；

(9)信息存儲。用于存儲關鍵數據，如SOC、SOH、SOF、SOE、累積充放電Ah數、故障碼和一致性等；

(10)電磁兼容。由于電動車使用環境惡劣，要求BMS具有好的抗電磁干擾能力，要求BMS對外輻射小。