東莞市蜂鳥(niǎo)物流有限公司為客戶在海外提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，可為拒收件、退回件提供倉(cāng)庫(kù)重新打包，二次售賣。免租期1個(gè)月時(shí)間，也可為客戶提供一件代發(fā)服務(wù)。有中國(guó)大陸大批量運(yùn)到我公司菲律賓倉(cāng)庫(kù)，在由菲律賓倉(cāng)庫(kù)一件代發(fā)

由于中國(guó)某些地區(qū)之間的流動(dòng)限制，COVID-19的爆發(fā)和工業(yè)運(yùn)營(yíng)的暫停，2020-2021年的交貨時(shí)間為30至50天。跟據(jù)俄羅斯物流公司PEC稱，延誤的原因是遠(yuǎn)東港口的超載，陸路邊境口岸的交通堵塞增加，加上其吞吐能力低，以及定期鐵路航班的取消。9月份*困難的情況發(fā)生在鐵路線上——交貨時(shí)間可能在25 ~ 75天之間，幾乎不可能預(yù)測(cè)貨物的到達(dá)日期。PEC全球業(yè)務(wù)部主任奧克薩納·費(fèi)奧克蒂斯托娃稱，自8月以來(lái)，公司經(jīng)常被告知來(lái)自中國(guó)的航班取消且沒(méi)有任何解釋。

Brozex Vostok（俄羅斯建筑和裝修材料制造商）的副主任萊昂尼德·波登科夫說(shuō)，車廂可能在中間站閑置1-2個(gè)月。3月，該公司改用來(lái)自中國(guó)的替代化學(xué)品供應(yīng)商，現(xiàn)在經(jīng)常面臨交貨延誤和貨物在運(yùn)輸途中受損的問(wèn)題?；疖囋谡{(diào)車場(chǎng)上跑來(lái)跑去，導(dǎo)致了設(shè)備的損壞。波登科夫指出：“該公司的鐵路運(yùn)價(jià)同比增長(zhǎng)了7%”。

根據(jù)一家物流公司的消息來(lái)源，港口碼頭不堪重負(fù)，運(yùn)營(yíng)商無(wú)法迅速向莫斯科、新西伯利亞和葉卡捷琳堡交付組建快速集裝箱列車的平臺(tái)。發(fā)貨時(shí)間增加到10至20天，導(dǎo)致貨物不得不存放在碼頭，并收取額外費(fèi)用。消息補(bǔ)充說(shuō)，自9月19日起，自9月19日起，所有終點(diǎn)站都發(fā)出每日費(fèi)率變動(dòng)通知。莫斯科地區(qū)的價(jià)格平均從30000盧布上升到45000盧布。

根據(jù)PEC物流公司的調(diào)查，從中國(guó)到俄羅斯的海運(yùn)交貨時(shí)間已經(jīng)從50天增加到90天。"遠(yuǎn)東的港口擁擠不堪，等待卸貨的時(shí)間可能長(zhǎng)達(dá) 14 天。沒(méi)有足夠的開(kāi)放區(qū)域供海關(guān)檢查，這導(dǎo)致了處理的延誤。鐵路站臺(tái)也是不夠的，這意味著停工，而這并不受任何法規(guī)約束。

據(jù)物流公司主要銷售經(jīng)理帆·尤金·瓦利耶夫說(shuō)，東部方向運(yùn)輸能力短缺。他回顧說(shuō)，全球海運(yùn)線路已經(jīng)取代了俄羅斯和中國(guó)運(yùn)營(yíng)商，貨物主要由小容量船只運(yùn)送。亞洲海事組織集團(tuán)總經(jīng)理阿特姆·萊爾克指出，一年的海運(yùn)費(fèi)率降低了一半，從每FEU(相當(dāng)于40英尺集裝箱)12000美元降至6000美元