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山區(qū)公路建設(shè)中常見滑坡機(jī)理分析
自然邊坡蠕變松動(dòng)巖體發(fā)育深度大，是工程邊坡變形的敏感部位。施工期隨邊坡下挖，當(dāng)下挖至敏感部位時(shí)，邊坡變形驟然增加，變形下大上小呈牽引式特征。加固治理后，坡腳變形停止，經(jīng)較長(zhǎng)時(shí)間的磨合和壓密，變形由下而上逐漸停止，邊坡穩(wěn)定。有關(guān)模型實(shí)驗(yàn)表明，在巖體自重、開挖卸荷、地下水等因素的影響下，邊坡向臨空面變形上部大于下部，坡面大于深部;沿層間及反傾向節(jié)理出現(xiàn)相對(duì)錯(cuò)位，坡面夾層壓縮;裂隙水壓力增加后變形加快。據(jù)調(diào)查云貴高原地區(qū)的滑坡原因大致歸納為以下幾方面：
1.從地質(zhì)構(gòu)造方面，大多數(shù)山體為古滑坡體，由砂巖夾泥巖組成，透水性較好，下伏基巖風(fēng)化嚴(yán)重，傾角較大，堆積體與基巖表面間形成軟弱的潤(rùn)滑面，在堆積體重力作用下沿軟弱面下滑。結(jié)構(gòu)面的相互組合，邊坡巖體被切割成大小不一、形狀各異的單元塊體。若邊坡較陡，在重力和水的作用下，塊體間出現(xiàn)相對(duì)變位造成滑坡。
2.路塹開挖破壞了滑坡體抗滑段與下滑段之間力的平衡導(dǎo)致坡體失穩(wěn)。
3.雨季的影響，連日暴雨使本已豐富的地下水更加充盈，沿軟弱面的滲水量驟增，加速了滑坡體的運(yùn)動(dòng)速度。
工程滑坡災(zāi)害很多研究成果表明，邊坡變形可歸納為4種類型：劈楔型、傾倒型、傾倒反翹型、卸荷型。

盆式開挖適合于基坑面積大、支撐或拉錨作業(yè)困難且無法放坡的基坑。它的開挖過程是先開挖基坑中央部分，形成盆式(圖-44a)，此時(shí)可利用留位的土坡來保證支護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，此時(shí)的土坡相當(dāng)于“土支撐”。隨后再施工中央?yún)^(qū)域內(nèi)的基礎(chǔ)底板及地下室結(jié)構(gòu)(圖-44b)，形成“中心島”。

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棱柱體積公式：V=S底面×h=S直截面×l (l為側(cè)棱長(zhǎng),h為高)

基坑開挖期間應(yīng)每天監(jiān)測(cè)邊坡及圍護(hù)結(jié)構(gòu)位移、沉降情況，數(shù)據(jù)及時(shí)分析匯總，作為指導(dǎo)施工的依據(jù)。

下面是鴻建建設(shè)給大家?guī)黻P(guān)于緊鄰地鐵與高架的深大基坑工程支撐降水和開挖施工技術(shù)，以供參考。

邊坡設(shè)計(jì)方案是在邊坡設(shè)計(jì)中非常重要的一部分，只有真正做好才能更好的施工。鴻建建設(shè)小編就邊坡設(shè)計(jì)方案給大家簡(jiǎn)單分析一下。
1.1、清坡
清除坡頂處和坡面上危石和松動(dòng)的巖塊必須采取徹底清除的措施，局部鷹嘴巖及破碎巖石，以避免發(fā)生崩塌的可能;坡頂清掃覆土和灌木，上部第四紀(jì)殘坡積覆蓋層處按1:1削坡。邊坡削坡必須按照設(shè)計(jì)的坡率進(jìn)行削坡，允許偏差值不得大于設(shè)計(jì)坡角0.5°，不得超挖、欠挖。
1.2、錨桿+掛網(wǎng)噴砼
坡面徹底清除危巖體后，采用全粘結(jié)巖石錨桿進(jìn)行加固，錨桿橫向間距Sxj=2.00m，縱向間距Syj=2.00m，錨桿傾角為15°，錨桿材質(zhì)均為φ20普通II級(jí)螺紋鋼，坡頂線以下三排錨桿長(zhǎng)度6m，其余錨桿長(zhǎng)度4m。錨桿錨固體直徑D=100mm，固化劑為普通硅酸鹽水泥。錨桿錨頭采用2×φ20L200mm螺紋鋼筋作壓筋，采用2×φ20L100mm螺紋鋼筋作鎖筋，鎖筋與錨桿主筋做滿焊連接，焊接段長(zhǎng)度不小于100mm。錨頭加強(qiáng)筋采用2×φ12螺紋鋼(通長(zhǎng))，將同一排錨頭相互連接，并和錨頭鎖筋、鋼筋網(wǎng)片相焊接。
坡面采用100mm厚C20噴射砼護(hù)面，噴射砼內(nèi)配置φ6.5@200×200雙向鋼筋網(wǎng)。噴砼坡面每20m設(shè)置溫度縫，縫寬20~30mm。鋼筋網(wǎng)片在坡頂處外延1m。坡面布設(shè)φ50PVC@2000×3000泄水管，5°外傾，呈梅花形布設(shè)。錨桿長(zhǎng)度及位置可根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體情況做適當(dāng)調(diào)整。