理士蓄電池DJM12150S 20小時率不是一個突然，往往是一個過程。當理士電池充電到容量的80％時，進入高壓充電區。此時，氧氣在正極板上沉淀，氧氣通過隔膜上的孔達到負極板。氧氣復蘇反應在負極板上進行：2Pb＋O2（氧氣）＝2PbO＋Q（加熱）；PbO＋H2SO4＝PbSO4＋H2O＋Q（熱量）。當反應達到90％時，氧氣產生速率增加，陽極開始產生氫氣。大量氣體的增加導致理士電池的內部壓力超過閥門壓力，安全閥打開，氣體逸出，終失去水分。2H2O＝2H2↑＋O2↑。隨著理士電池循環次數的增加，水逐漸減少，電池出現如下：

　　1、氧“通道”變平滑，“通道”產生的正氧化很容易達到負值；

　　2、熱容量減小，電池熱容量大，失水量大，電池熱容量大大降低，電池產生的熱量溫度迅速上升；

　　3、由于失水電池超細玻璃纖維隔板發生收縮，使正負極板粘附性變差，內阻增大，充放電過程中熱量增加。經過以上過程，電池內部產生的熱量只能通過電池槽熱量，如發熱量小于發熱量，即溫升現象。溫度上升，使電池的演變過電位降低，氣體放出量增加，大量正極氧化通過“通道”在負極表面發生反應，發出大量熱量，使溫度迅速升高形成一個惡性循環，即所謂的“熱失控”。

證有一定使用壽命的技術指標，是在環境溫度為25℃時給出的。由于單體蓄電池電壓具有溫度每上升l℃下降約4mV的特性，那么一個由6個單格蓄電池串聯組成的12V

25℃時的浮充電壓為l3.5V。當環境溫度降為0℃時，浮充電壓應為14.lV;當環境溫度升至40℃時，浮充電壓應為13.14V。蓄電池還有一個特性，即當環境溫度一定時，充電電壓比要求的電壓高lOOmV，充電電流將增大數倍，將導致蓄電池熱失控和過充損壞。當充電電壓比要求電壓低1OOmV時，則又會使蓄電池因充電不足而早期損壞。蓄電池的容量也和溫度有關。通常是溫度每降低1℃，容量將下降1%。有的車輛使用說明書規定，使用者在夏天蓄電池放出額定容量的50%，冬天放出25%后就應及時充電。

一個實際情況是日常使用的蓄電池不可能長期處在25℃的環境中。目前銷售市場上普遍使用的各種晶閘管整流型、變壓器降壓整流型以及一般的開關穩壓電源型蓄電池充電機。由于多為以恒壓或恒流方式對蓄電池進行充電