當(dāng)時在我國每年產(chǎn)生的330萬噸廢舊鉛酸蓄電池中 產(chǎn)品質(zhì)量保證承諾:   1.       售前技術(shù)咨詢:可幫助用戶設(shè)計,無償提供技術(shù)咨詢.   2.       交貨日期及交貨地點:保證在規(guī)定時間內(nèi)按時送貨到用戶指定地點.   3.       安裝督導(dǎo):按需方要求負(fù)責(zé)設(shè)備的安裝`調(diào)試`技術(shù)指導(dǎo).   4.       產(chǎn)品的初驗`試運(yùn)行`終驗:積極配合需方設(shè)備的初驗`試運(yùn)行`終驗工作,并可根據(jù)用戶的要求對產(chǎn)品的性能進(jìn)行測試,保證設(shè)備正常運(yùn)行.   5.       產(chǎn)品保修期:保修三年,在保修期內(nèi),我方將無償更換由于原材料`設(shè)計及制造工藝等技術(shù)問題和質(zhì)量問題而發(fā)生故障的產(chǎn)品,并在買方無法處理的主要問題上,免費提供更換服務(wù),及時解決產(chǎn)品存在的各種問題和產(chǎn)品的修理問題.       資料服務(wù):   1.       隨產(chǎn)品提供產(chǎn)品使用說明書及安裝說明書.   2.       根據(jù)用戶要求設(shè)計安裝,并提供產(chǎn)品設(shè)計安裝圖紙.   3.       根據(jù)用戶要求提供產(chǎn)品的有關(guān)性能資料及各種特性曲線.   4.       提供培訓(xùn)用戶所需的培訓(xùn)教材及相關(guān)資料.

梯次利用二：低速電動車

儲能電池另一大領(lǐng)域便是低速電動車，面對梯次利用動力電池這一新興市場，廣東猛獅新能源科技股份有限公司新能源應(yīng)用事業(yè)部總裁李俊峰認(rèn)為，租賃或成為推廣該類型電池的主要模式。李俊峰認(rèn)為，梯次利用動力電池有兩種途徑，在企業(yè)用電成本有所降低的情況下，該類型電池可主要用于儲能；若動力電池梯次利用成本能夠低于鉛酸電池的使用成本，這些動力電池也可用于低速電動車及二輪、三輪電動車。

梯次利用動力電池市場潛力巨大，但市場開發(fā)過程中的阻礙也不可忽視。考慮到梯次利用電池的高故障率，后服務(wù)市場中的電池維修及回收專業(yè)技術(shù)人員短缺，將成為制約梯次利用動力電池的主要障礙之一。天津職業(yè)技術(shù)示范大學(xué)正在與天津猛獅進(jìn)行技師培訓(xùn)合作，培訓(xùn)課程計劃每期招生300人，時間為3個月。培訓(xùn)將從電機(jī)、電池、電動自行車和低速電動車的拆解與組裝等多個環(huán)節(jié)展開。天津職業(yè)技術(shù)示范大學(xué)汽車與交通學(xué)院副院長李小鵬認(rèn)為，培訓(xùn)主要是為了提高學(xué)員的動手能力，讓他們能夠直接適應(yīng)崗位需要。為了突出重實踐的特點，老師是來自于各個車企、電池企業(yè)的工程師。”李小鵬表示。期培訓(xùn)已于去年11月結(jié)束，首批進(jìn)行培訓(xùn)的30人以在校研究生為主，培訓(xùn)方向為電池相關(guān)監(jiān)測模具或系統(tǒng)的開發(fā)，主要是培養(yǎng)電池維修培養(yǎng)檢測工程師或技校講師。

三元電池的資源再生艾諾斯蓄電池NP33-12參數(shù)denesis應(yīng)用特點

年初（1月26日），為加強(qiáng)新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境和人體健康，保障安全，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，于2018年8月1日起正式施行。有****從企業(yè)質(zhì)保期限、電池循環(huán)壽命、車輛使用工況等方面綜合測算，2018年后新能源汽車動力蓄電池將進(jìn)入規(guī)模化退役，預(yù)計到2020年累計將超過20萬噸（24．6GWh），如果按70％可用于梯次利用，大約有累計6萬噸電池需要報廢處理。

電池的回收一直是一個老大難的問題，就在前幾年的鉛酸蓄電池生產(chǎn)及回收中，由于當(dāng)時沒有建立廢舊鉛酸電池完善的回收體系，以至于對環(huán)境造成了極大的污染。有相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時在我國每年產(chǎn)生的330萬噸廢舊鉛酸蓄電池中，正規(guī)回收的比例不到30％，就是在城市化程度頗高的北京，廢舊鉛酸電池回收也不理想，據(jù)《北京日報》就報道，只有1％的廢鉛酸電池進(jìn)入了正規(guī)回收渠道，相當(dāng)一部分進(jìn)入“黑市”。監(jiān)管和懲罰力度不強(qiáng)使得不少非法企業(yè)進(jìn)入到鉛酸蓄電池的回收市場，一些小作坊和黑心廠商胡亂拆解，不僅浪費了原本可以回收利用的原材料，也大大破壞了當(dāng)?shù)丨h(huán)境，污染土壤和水質(zhì)。