引用標準 MF系閥控密封式鉛酸蓄電池符合如下標 
● JIS C  陰極吸收密封固定型鉛蓄電池標準 
● JB/T8451-96 中華人民共和國機械行業標準 
● YD/T 799-2002 中華人民共和國通信行業標準 
● DL/T 637-1997 中華人民共和國通信行業標準 
● 免維護（壽命期內無需加酸加水）。 
● 使用嚴格的生產工藝，單體電壓均衡性佳。 
● 采用特殊板柵合金，抗腐蝕性能及深循環性能好， 自放電極小。 
● 吸附式玻璃纖維技術使氣體復合效率高達99%且內 阻低，大電流放電性能優良。 
● 使用前檢查電池外觀有無裂紋，破損，漏液現象， 一經發現應及時查找原因或進行更換。 
● 不同容量，不同制造商或新舊不同的電池請勿混用。 
● 勿用花纖布或海棉擦拭電池外殼。 
● 電池停擱6個月以上，使用前必須進行補充電。

4月11日晚間，一汽轎車（000800.SZ）發布公告稱，一汽轎車以擁有的除財務公司、鑫安保險之股權及部分保留資產以外的全部資產和負債作為置出資產，與一汽股份持有的實施部分資產調整后一汽解放股權中的等值部分進行置換。其中差額部分，由公司以發行股份和可轉換債券、支付現金的方式向一汽股份進行購買。公司擬募集配套資金。交易后，上市公司的主營業務將變更為商用車的開發、制造和銷售。

在公告發布后第二天，一汽轎車開盤即封死漲停。受到控股股東利好消息刺激的一汽夏利，在八個交易日內已經連續七次漲停。此次公告提出的的方案，將解決此前一汽作出的“解決同業競爭”不可撤銷承諾。按照此前的承諾，在再度延遲后，一汽轎車和一汽夏利應該在2019年6月解決同業競爭不可撤銷承諾。

此前的2016年6月，一汽轎車發布公告稱，一汽股份在2011年作出的原計劃5年內解決其與子公司一汽轎車、一汽夏利同業競爭的承諾無法履行，將再延期3年。這意味著一汽集團整體上市將再度延遲3年。而此次一汽通過資產騰挪，解決了兩家上市公司的同業競爭，也為整體上市掃清了阻礙。

資料顯示，一汽解放注冊資本108億元。從市場層面來看，一汽解放2016年到2018年連續三年蟬聯中國卡車重卡銷量榜，而2019年，一汽解放銷售目標定在34.3萬輛，其中，中重卡目標26.8萬輛，市場占有率為22.7%；輕卡銷售目標為7.5萬輛，備品銷售額在40億。

本次資產置換后，一汽轎車將從一個規模有限的乘用車企業轉變為國內的商用車巨頭。對于將一汽轎車的乘用車業務置換出上市公司，財通證券認為，一汽股份或將放棄對一汽夏利的控制權，將置換出的乘用車業務與一汽大眾、一汽豐田等資產合并上市，打造中國一汽的乘用車上市平臺，還可以解決一汽股份下屬上市公司與非上市公司之間同業競爭的問題。

這意味著一汽集團可能會采取雙平臺上市。但除了這種說法，也有外界分析猜測，一汽轎車此次騰挪資產之后，會將乘用車資產全部導入一汽股份，再分批注入一汽轎車，一汽轎車會作為一汽整體上市的平臺。但其中的合資公司部分仍然比較棘手，特別是一汽-大眾的股比的變化目前仍沒有終確定。由此來看，一汽整體上市仍然需要等待較長的時間。

一汽解放2018年凈資產為192.8億，2018年歸母凈利潤23.7億。一汽轎車2018年來自財務公司及鑫安保險的投資收益為6.4億，重組后一汽轎車的歸母凈利潤約為30億元，如果給予14倍PE，那么重組后一汽轎車市值有望達到420億。

由于一汽的大動作，引起了汽車央企整體股市的異動，一汽系、東風系和長安系上市公司都大幅上漲。異動原因是，一汽集團近動作頻繁，仍被傳言為與三大汽車央企之間的合并有關。

目前，除一汽集團放棄對下屬零部件企業的控制權外，東風汽車集團也已經將零部件業務注入東風科技。外界有猜測，此次一汽轎車資產重組涉及到資產置換，將上市公司打造成為商用車上市平臺，終一汽轎車或成為三大央企商用車資產重組平臺。

早在2007年一汽集團就已表示整體上市資源不包括零部件。在跳出一汽集團控股后，一汽富維計劃2018年12月完成引入各類戰略投資者，實現股權多元化，實現混合所有制改革。在近期的一份公告中，一汽富維表示所有改革工作事項的進程正在按計劃積極推進中。