杭州踏信冷鏈物流公司：嚴格遵守“價格讓客戶滿意,時間讓客戶滿意”的物流經營方針讓客戶滿意的服務宗旨，為公司贏得了良好信譽,并受到眾多中、外生產企業的青睞,公司現已與50余家中、外企業鑒定了長期承運合同,并建立了良好的互信踏信‐將堅持以高瞻遠矚，積極創新的經營理念，以“一切讓客戶放心，一切使客戶更滿意，一切站在客戶立場著想”的經營方針，為廣大中、外客戶提供價廉、便捷、安全的運輸服務。公司憑借自身規模化、化經營實力，協同客戶設計出經濟、快捷的運輸方式，以操作規范、運作嚴謹、認真負責的工作態度，為客戶提供免費上門貨、貨物起運、快速、準時的送達、信息反饋全過程的運輸服務。

我國冷鏈物流領域份五年規劃——《“十四五”冷鏈物流發展規劃》（以下簡稱《規劃》）于12月12日正式出爐。12月13日，在國家發改委召開的新聞發布會上，國家發改委經濟貿易司副司長張江波表示，未來中國將建設“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道，串接農產品主產區和19個城市群，形成內外聯通的國家冷鏈物流骨干通道網絡。那么，未來五年內，中國將如何打通農產冷鏈物流的堵點？企業可以從哪些政策中挖掘紅利？

串接19大城市群

國務院于12月12日印發的《規劃》對建設現代冷鏈物流體系作出了全方位、系統性部署。

根據發布會和《規劃》內容，北京商報記者得知，在整體架構層面，冷鏈物流將從深度和廣度上進行謀劃。具體而言，在覆蓋面上，中國將建設“四橫四縱”8條國家冷鏈物流骨干通道。“四橫”指北部、魯陜藏、長江、南部四大通道，而“四縱”指西部、二廣、京鄂閩、東部沿海四大通道。通過“四橫四縱”，來串接農產品主產區和19個城市群，形成內外聯通的國家冷鏈物流骨干通道網絡。

而在深度上，《規劃》指出，中國將打造“三級節點、兩大系統、一體化網絡”的“321”冷鏈物流運行體系，包括加強產銷冷鏈集配中心建設，形成高效銜接的三級冷鏈物流節點；結合冷鏈產品國內國際流向流量，構建服務國內產銷、國際進出口的兩大冷鏈物流系統；建設設施集約、運輸高效、服務優質、安全可靠的國內國際一體化冷鏈物流網絡。

張江波表示，除了宏觀層面，在行業維度，還需提高冷鏈物流規模化發展和網絡化運作水平。而在運營層面，要打造消費品雙向冷鏈物流新通道，發展“平臺企業+農業基地”“生鮮電商+產地直發”等新業態新模式，來促進城鄉冷鏈物流雙向均衡發展。

優化冷鏈全品類

農產能實現城鄉、國內外的順暢流通，離不開冷鏈物流這類基建設施的支持。北京商報記者注意到，《規劃》強調，冷鏈建設將聚焦“6+1”重點品類，包括肉類、水果、蔬菜、水產品、乳品、速凍食品等主要生鮮食品以及疫苗等醫藥產品，分類優化冷鏈服務流程與規范。

事實上，由于農產品品類繁雜，而每個品類還需以不同溫層、操作方式進行保鮮儲存，這推高了冷鏈運輸的難度。一位水果生鮮從業人士向北京商報記者提及，在產地端，因為農產品附加值較低，形成訂單規模化效應才能有效降低運輸成本，對于非農產區，落地冷庫等設施就會變得較為困難。在物流操作層面，農產品涉及采摘、搬運等各環節，很少有物流商能提供全流程的冷鏈服務。“能提供這類服務的企業，價格也較貴，水果品類運輸出現‘斷溫’的情形很常見。”他指出。

據中國物流與采購聯合會發布的《2019農產品產地冷鏈研究報告》顯示，2018年，從生產者維度來看，冷鏈物流的成本約占農產品總成本的10%-30%。

值得一提的是，針對不同品類特點，《規劃》明確了具體的規劃要求。例如在果蔬運輸上，新建或改造產地預冷設施，配備果蔬清洗、分級、分揀、切割、包裝等設施設備，推進商品化包裝與冷鏈包裝一體化。而像乳品、速凍食品，則是在主產區重點支持冷鏈設施建設，以及引導產業集聚區、生產企業與國家骨干冷鏈物流基地和產銷冷鏈集配中心進行對接。

“除了在冷鏈品類上進行區分規劃，還需注意地域之間的差異性，例如東部地區冷鏈資源優勢集中，能較先完善和實施，而中西部相較之下顯得滯后，還需要一個投入過程。”中國物流學會特約研究員陳燕燕指出。