● 柴油發動機分為二沖程與四沖程 柴油發動機分為二沖程與四沖程 沖程與四

 有別于汽油的火花點火(SI)發動機， 柴油發動機為壓縮點火(CI)發動機。 與汽油發

動機 一樣， 柴油發動機依其運轉方式可分為四沖程與二沖程發動機。 二沖程柴油發

動機可能大家 較為陌生，當過裝甲兵的讀者，對于坦克裝甲車上使用的八缸二沖

程柴油發動機，應該

 會有點印象。用在一般車輛上的柴油發動機，還是以四沖程居多，以下內容還是

以介紹四沖 程柴油發動機運作原理為主。 四沖程柴油發動機的運作原理 沖程柴油發

動機的運作原理

 柴油發動機以壓縮點火的方式，利用空氣的高溫點燃柴油，產生動力。

 進氣行程 排氣門關閉而進氣門打開。 當活塞從上止點往下行時， 僅有在進氣

歧管中的空氣經由進 氣門被吸入氣缸中，此時并沒有燃油進入氣缸內。 壓縮行程 在

進氣行程結束后，并當活塞從下止點開始往上走時，進氣門即關閉并停止進氣。在活

 塞上升的壓力和溫度便開始增加。在柴油發動機中，空氣必需被壓縮加熱，直至

它到達 點火溫度以上。 做功行程 當壓縮行程接近終了時， 噴油嘴將燃油以霧化方

式噴出， 經壓縮加熱后之空氣即會點燃 被霧化的燃油。在此結果下，氣缸內的壓力

將迅速上升并將活塞往下推，此推力變成讓曲軸 產生轉動的力量。 排氣行程 在燃燒

過程結束后，并當活塞往下走接近下止點時，排氣門即會開啟。當活塞再度往上 行時

，廢氣便經由排氣門、排氣歧管和消音器將廢氣排出。 ● 高壓縮比與壓縮點火 壓縮

比與壓縮點火

 奧迪的柴油技術也非常成熟， TDI 渦輪增壓柴油發動機具有動力強大、 其 省

油和排放清 潔的眾多優點。 柴油發動機在機構組件方面， 非常類似于汽油發動機的

， 汽油發動機主要是靠火花 塞來點燃混合氣， 而柴油發動機則是純粹導入空氣

并經過高壓縮比(16～23:1)的氣缸容積來 壓縮空氣，使所壓縮的空氣其溫度迅速上升

超過 500℃，經由噴油嘴將柴油注入加以霧 化， 之后藉由已被壓縮的空氣所產

生的高溫來自行點燃霧化的柴油。 柴油發動機不需使 用點火系統，但它仍需要

噴射泵和噴油嘴所組成的燃油噴射系統。 為什么可以靠壓縮空氣來點燃油氣， 而不

需要火花塞呢？原因是當空氣分子被導入氣缸 壓縮后，空氣中分子受到互相沖撞與摩

擦，使分子移動速度迅速增加。空氣分子加速表 示已從外部吸收了能量，造成溫

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度上升。要使氣缸內空氣達到能夠點燃柴油溫度，是需 要很高壓縮比的，高

壓縮比是柴油發動機必備的一大特性。

 柴油發動機與汽油發動機的應用與發展， 至今已有一個多世紀之久， 兩種發動

機各有其 市場， 也各有其應用領域。 一般來說， 柴油發動機因為它所產生的動力

較大， 而運轉度較低， 多半應用于船舶、重型車輛及大型機械；而汽油發動機因其

體積與重量小，運轉精致且適合 高速運轉，可應用于轎車、割草機等小型機械及小型

螺旋槳飛機等。

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