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7月31日上午，臺灣國際造船公司高雄廠二號碼頭舉行為陽明海運建造的2800TEU集裝箱船“聚明”輪命名儀式，臺船董事長鄭文隆與陽明海運董事長謝志堅共同主持儀式。

“聚明”輪為陽明海運訂造10艘2800箱級集裝箱船中第三艘。也是臺船為陽明海運建造的第100艘集裝箱船，也為雙方合作跨入新里程碑。

該船船長209.75米；船寬32.8米，型深16.8米，滿載吃水11.2米，載重噸達37435噸。甲板上集裝箱可裝載8層13排，貨艙內(nèi)為6層11排，共可裝載2940二十尺標準集裝箱，并設(shè)置353組冷凍貨柜插座，甲板上貨柜擺放采用混裝式設(shè)計，可增加艙蓋及甲板上貨柜的堆疊重量，配合法國船級社(BV)的LI-LASHING或LASHING-WW船級符號，針對不同營運航線的海況，適用不同的貨柜綁扎拉系力，提升貨柜堆疊的層數(shù)，使整體貨柜擺放方式更具彈性。

在節(jié)能環(huán)保方面，該船采用低阻線形、高效能螺旋槳、節(jié)能反動舵及舵球，提升推進效率，大幅節(jié)省油耗與減少碳排，前瞻式的劍艏設(shè)計，不僅在靜水中阻力低，在耐風浪的表現(xiàn)上更為優(yōu)異，且在不同吃水及俯仰的情況下都能有優(yōu)異的節(jié)能性能和節(jié)能效果。

該船采用國際最新船舶污染防治法規(guī)標準，發(fā)動機排煙及污水處理皆符合 IMO第二期排放標準，較前一代柴油主機減少約20?氮氧化合物排放量。主機加裝低負載調(diào)校及排煙旁通系統(tǒng)EGB，使其在常用營運航速25?0?大馬力下，更具節(jié)能效果。另配備美國海岸警衛(wèi)(USCG)認證之壓載水處理系統(tǒng)，安裝脫硫洗滌系統(tǒng)。該輪搭載先進的電腦整合系統(tǒng)可監(jiān)控無人當值機艙，并配備有尾軸監(jiān)控裝置可隨時監(jiān)控尾軸狀態(tài)，將大幅提升航行安全。該輪取得AUT-IMS船級符號，是全球首艘取得BV智能認證的船舶。，可謂新一代高裝載經(jīng)濟性綠色船舶。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，陽明海運在臺船訂造的10艘2800TEU新船是于2018年8月簽署，安排在高雄廠建造；去年3月，首艘船正式開工，隨后每一、兩個月開工一艘。而此前因新冠肺炎疫情，一度出現(xiàn)大陸和韓國等設(shè)備商的工程師無法來臺測試，但經(jīng)該公司克服萬難，取得設(shè)備商同意配合人員隔離作業(yè)，終于如期建造完成。

陽明表示，“聚明”輪將于8月7日投入船隊，并配置于亞洲區(qū)間THX航線，為客戶提供高效快速的運送服務(wù)，航線靠港依序為: 卡萊(Cat Lai)、高雄(Kaohsiung)、基隆(Keelung)、香港(HongKong)、卡萊(Cat Lai)、高雄(Kaohsiung)、臺中(Taichung)、卡萊(CatLai)。

除本次命名新船“聚明”輪外，該系列已有碩明輪及洋明輪分別于5月27日及6月4日投入JTS航線，目前尚有7艘船舶正在建造中，預(yù)計將于2021年第二季全數(shù)完成交付。

按照此前兩艘船營運數(shù)據(jù)分析，油耗相較舊型船舶設(shè)計節(jié)省約33?搭配脫硫塔運作，該系列環(huán)保智能船舶可有效降低陽明海運營運成本，提升陽明海運航線服務(wù)品質(zhì)及團隊競爭力。