湖南高鐵動車司機駕駛艙模擬器介紹
地鐵動車組高鐵火車駕駛模擬操作臺設計原理：
2.真實模擬駕駛又被稱為車輛駕駛模擬仿真，或車輛虛擬駕駛，真實模擬駕駛讓參觀者在一個虛擬安全駕駛環境里，使之體會貼近真正實際效果視覺上的、觸覺和體驗的車駕駛感受，汽車駕駛模擬實際效果真實、環保節能、安全性、經濟發展，不會受到時長、氣侯、場所限制，駕駛訓練工作效率高、學習培訓周期時間短等優點，在新款車型開發與駕駛員培訓層面運用十分廣泛。

3.目前的地鐵模擬駕駛器全是簡單一個駕駛臺，并沒有封閉式或半封閉式駕駛室，環境監控系統真實有效差，不便針對不同駕駛員個子調座椅距控制面板之間的距離，我們明確提出一種地鐵站駕駛訓練手機模擬器，以便于解決以上中提的問題。

技術進行因素：
4.高鐵動車司機駕駛艙模擬器要是為了提供一種地鐵站駕駛訓練手機模擬器，以緩解以上設計原理中指出目前的地鐵模擬駕駛器全是簡單一個駕駛臺，并沒有封閉式或半封閉式駕駛室，環境監控系統真實有效差，不便針對不同駕駛員個子調座椅距控制面板之間的距離問題。

5.為推進以上目地，本產品給予如下所示技術規范：一種地鐵站駕駛訓練手機模擬器，包含底版，上述底版的上方設有控制面板，且控制面板的一側設有安裝板，上述安裝板的兩邊固定不動設置有第二安裝板，且第二安裝板的上方固定不動設置有現澆板，上述現澆板的一側固定不動設置有固定板，且固定板的下方設有滾動板，上述底版和固定板表面均設立了滑軌，且滾動板一端的左右兩邊均設置有橡膠輪，上述底版表面固定不動設置有板，且板的表面安裝有導軌，上述導軌表面設有固定支架，且支架的上方固定不動設置有坐椅。

6.甄選的，上述安裝板與底版間的接口方式為交叉連接，且安裝板或兩個第二安裝板均設在控制面板的周邊，安裝板的表面安裝有顯示器。

7.甄選的，上述橡膠輪在滑軌的結構轉動連接，且滾動板和底版中間組成滑動結構。

8.甄選的，上述導軌一側的表層設立了凹形槽，且導軌另一側表面設立了插槽。

9.甄選的，上述固定支架兩端一側滑動連接有滾軸，且滾軸與凹形槽間的接口方式為轉動連接，固定支架與導軌中間組成滑動結構。

10.甄選的，上述固定支架表面固定不動設置有限位板，且限位板的一側固定不動設置有聯接塊，上述聯接塊一側固定不動設置有固定桿，且固定桿在限位板的結構轉動連接，固定桿與插槽間的接口方式為卡合聯接。

11.甄選的，上述固定桿表面固定不動設置有第二固定板，且第二固定板與限位板內腔的一側中間固定不動設置有扭簧。

12.與技術特征對比，本實用新型專利的有效效果也是：該地鐵站駕駛訓練手機模擬器，可以提供一個密閉的安全駕駛自然環境，提高環境監控系統信息真實性，便捷針對不同身高駕駛人員調座椅離
控制面板間的距離，提高了裝置應用性。

13.1、可設置安裝板、第二安裝板、現澆板和雙翹板，安裝板和第二安裝板均設在控制面板的周邊，滾動板根據左右兩邊的橡膠輪在導槽內滾動，并且通過旋轉滾動板使控制面板周邊變成封閉空間，提高環境監控系統信息真實性，提高了裝置應用性。

14.2、可設置導軌、固定支架、插槽、滾軸和固定桿，固定支架兩邊滑動連接的滾軸便捷使固定支架在導軌表面開展滾動，對座椅間距進行控制，固定桿在限位板的結構轉動連接，聯接塊和限位板中間交叉連接有扭簧，便捷推動固定不動桿卡進導軌表層的插槽內，便捷對固定支架位置實現固定不動，提高了裝置應用性。

圖下表明
15.圖1為根本實用新型專利立體結構示意圖；
16.圖2為根本實用新型專利滑軌與滾動板結構示意圖；
17.圖3為根本實用新型專利橡膠輪與滑軌的結構示意圖；
18.圖4為根本實用新型專利固定支架與插槽的結構示意圖；
19.圖5為根本實用新型專利限位板與固定桿的結構示意圖。

20.圖上：1、底版；2、控制面板；3、安裝板；4、顯示器；5、第二安裝板；6、現澆板；7、固定板；8、滾動板；9、滑軌；10、橡膠輪；11、板；12、導軌；13、固定支架；14、凹形槽；15、滾軸；16、插槽；17、限位板；18、聯接塊；19、固定桿；20、第二固定板；21、扭簧；22、坐椅。

具體實施方式
21.下邊將圍繞本實用新型專利實施例里的圖下，對該實用新型專利實施例里的技術規范開展清晰、地敘述，顯而易見，所描繪的實施例僅僅只是本實用新型專利一部分實施例，而非所有的實施例。
根據本實用新型專利里的實施例，本行業一般技術人員在沒有任何作出創造性勞動情況下所取得的全部別的實施例，都是屬于本產品維護的范疇。

22.客戶程序圖1-3，本實用新型專利提供一種技術規范：一種地鐵站駕駛訓練手機模擬器，包含底版1，為了更好地在真實模擬駕駛時組成密封性自然環境，可以從底版1的上方設有控制面板2，且控制面板2的一側設有安裝板3，安裝板3的兩邊固定不動設置有第二安裝板5，且第二安裝板5的上方固定不動設置有現澆板6，現澆板6的一側固定不動設置有固定板7，且固定板7的下方設有滾動板8，安裝板3與底版1間的接口方式為交叉連接，且安裝板3或兩個第二安裝板5均設在控制面板2的周邊，安裝板3的表面安裝有顯示器4，便捷根據滾動板8、安裝板3、第二安裝板5和現澆板6組成密封性自然環境，底版1和固定板7表面均設立了滑軌9，且滾動板8一端的左右兩邊均設置有橡膠輪10，橡膠輪10在滑軌9的結構轉動連接，且滾動板8與底版1中間組成滑動結構，便捷根據旋轉滾動板8，將控制面板2和坐椅22排成一個密閉自然環境，可以提升環境監控系統信息真實性。
湖南高鐵動車司機駕駛艙模擬器介紹
23.客戶程序圖1、圖4和圖5，為了更好地針對不同的人，調座椅22之間的距離，可以從底版1表面固定不動設置有板11，且板11的表面安裝有導軌12，導軌12一側的表層設立了凹形槽14，且導軌12另一側表面設立了插槽16，導軌12表面設有固定支架13，固定支架13兩端一側滑動連接有滾軸15，且滾軸15與凹形槽14間的接口方式為轉動連接，固定支架13與導軌12中間組成滑動結構，便捷根據滾軸15在凹形槽14內翻轉，便捷推動固定支架13和坐椅
22在導軌12表層滾動，且固定支架13的上方固定不動設置有坐椅22，固定支架13表面固定不動設置有限位板17，且限位板17的一側固定不動設置有聯接塊18，聯接塊18的一側固定不動設置有固定桿19，且固定桿19在限位板17的結構轉動連接，固定桿19表面固定不動設置有第二固定板20，且第二固定板20與限位板17內腔的一側中間固定不動設置有扭簧21，為了更好地根據扭簧21的彈性推動第二固定板20和固定桿19健身運動，固定桿19與插槽16間的接口方式為卡合聯接，便捷根據固定桿19和第二固定板20在限位板17內滾動，將固定桿19卡住插槽16內，便捷對固定支架13和坐椅22開展固定不動。
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24.原理：先，在使用過程中，駕駛員靠著坐椅22上，帶動聯接塊18，聯接塊18推動固定桿19在限位板17的結構開展挪動，固定桿19推動第二固定板20在限位板17的結構開展滾動，并且通過第二固定板20推動扭簧21產生彎曲，這時固定桿19不和導軌12表層的插槽16卡合，滾動坐椅22，根據推動固定支架13挪動，這時固定支架13兩邊的滾軸15在導軌12表層的凹形槽14中進行滾動，便捷調整固定支架13和坐椅22位置，調節適度部位后，松掉聯接塊18，根據扭簧21的抗拉力推動第二固定板20和固定桿19開展挪動，固定桿19卡進插槽16內，實現對坐椅22固定。

25.帶動滾動板8挪動，滾動板8根據左右兩邊安裝橡膠輪10在滑軌9內滾動，可以減少其滑動摩擦力，當橡膠輪10移到一側時，旋轉滾動板8，使滾動板8與安裝板3、第二安裝板5和現澆板6迎合，使控制面板2處在一個密封性空間，可以提升環境監控系統信息真實性，提升真實模擬駕駛效果，之上就是全部裝置工作步驟，且本說明書上未做詳細說明內容都屬于本行業技術人員帶路黨的技術特征。

26.早已示出和敘述了本產品的實施例，針對本領域內的一般技術人員來講，能理解在沒有擺脫本實用新型專利的基本原理與精神的情形下能夠對這種實施例開展多種多樣轉變、改動、更換和變形，本實用新型專利的范疇由應附專利申請權以及等同于物限制。