奧冠蓄電池6-GFMJ-150 12V150AH

產品優(yōu)勢：電池池殼全部標配阻燃池殼，有短路產生火花，也不會對客戶機房及設備帶來重大損失風險（如火災或爆炸）；真正的高錫極板配方保證了電池的深循環(huán)壽命和次數；**的和極板內化成工藝，極板不易為雜質所污染，能降低電池自放電，保證了電池容量的長期穩(wěn)定性優(yōu)于一般產品

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。

3、耐震動性好:完全充電狀態(tài)的電池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電

   池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:完全充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹

   及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放

   電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,完全充電狀態(tài)的電池0.1CA充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開

   路電壓正常,容量維持率在95%以上。

國際電池創(chuàng)新聯(lián)盟(CBI)負責人Alistair Davidson表示，“隨著各國政府正努力加快向低碳能源的轉型，電池技術也正處在革命和創(chuàng)新的浪潮中。我們需要針對不同產品和應用提供一系列高性能電池，以適應這一增長趨勢。”
　　
　　Davidson在其發(fā)表的一份名為《先進鉛酸電池的創(chuàng)新路線圖》的調查報告指出，由于可再生能源發(fā)電量的不斷提高以及儲能系統(tǒng)可以支持其間歇性發(fā)電的需求，對于所有類型儲能系統(tǒng)的需求都在增長。由于在電動汽車中的廣泛應用，人們的注意力主要集中在鋰離子電池產品。
　　
　　Davidson在報告的摘要中指出，“在****政府為脫碳和電氣化設定雄心勃勃的目標的推動下，能源需求正在大幅增長。但僅靠一種技術無法滿足需求。鉛酸電池的規(guī)模和性能使其成為能夠滿足這些要求的電池技術之一。”

　　這份研究報告表示，鉛酸電池在能量密度方面不能提供與鋰離子電池相同的性能，但鉛酸電池應用在與太陽能或風能發(fā)電配套部署的電池儲能系統(tǒng)中有一定的可行性。
　　
　　該報告列出的首要研發(fā)目標是將鉛酸電池的充放電循環(huán)提高五倍，國際電池創(chuàng)新聯(lián)盟(CBI)的目標是到2022年實現鉛酸電池的充放電次數超過5,000次，其充電效率達到90％以上，這將大大降低電池的運營成本。其他目標包括改善充電狀態(tài)的性能、鉛酸電池在使用后未完全充電時退化問題、深循環(huán)放電，以及高溫下的耐久性等。
　　
　　并指出，鉛酸電池生產商奧冠蓄電池6-GFMJ-150 12V150AH希望將鉛酸電池應用在儲能系統(tǒng)，還需要進行更多的技術創(chuàng)新，以提供更高的性能，其中包括優(yōu)化的電池管理和其他安全功能。
　　
國際電池創(chuàng)新聯(lián)盟(CBI)表示，預計鉛酸電池將成為不斷擴大儲能系統(tǒng)影響的“主要貢獻者”。該報告預計，汽車行業(yè)采用的12V鉛酸蓄電池的使用量將穩(wěn)定增長，但報告指出，其他儲能技術在工業(yè)領域的積極應用對鉛酸電池的應用構成了威脅，并表示需要更多的努力來解決鉛酸電池應用在儲能系統(tǒng)中的這一問題。
　　
　　該報告得出了這樣的“電池儲能系統(tǒng)采用鉛酸電池將為迅速擴大市場提供了機會，但鉛蓄電池廠商必須做好技術準備以提供更高的性能。在各種情況下，技術創(chuàng)新都是保持或擴大市場規(guī)模的關鍵。”
　　
　　儲能系統(tǒng)采用鉛酸電池帶來了一些爭論，因為所需鉛材料的需求量將會更高。根據國際鉛協(xié)會的調查數據，目前汽車電池約占全球鉛材料需奧冠蓄電池6-GFMJ-150 12V150AH求的85％。鋰離子電池中使用多種材料也面臨可持續(xù)性發(fā)展問題。鉛酸電池行業(yè)已經具備了大規(guī)模回收的措施。