松下蓄電池LC-PH12320高功率系列參數

　　松下蓄電池產品特色
　　1、悉數選用高純原材料，電池自放電小。
　　2、選用獨特的耐腐蝕板柵合金、運用壽數長。
　　3、選用緊裝配技術，具有的高率放電功能。
　　4、選用特別的規劃和高可靠的密封技術，保證電池密封，運用可靠。
　　5、選用氣體再化合技術，電池具有高的密封反應效率，無酸霧析出，環保。
　　6、選用特別的規劃，電池在運用過程中電液量幾乎不會削減，運用壽數期間完全無需加水。
　　松下蓄電池因為自身結構上的優勢，電解液的消耗量非常小，在運用壽數內根本不需求補充蒸餾水。它還具有耐震、耐高溫、體積小、自放電小的特色。運用壽數一般為普通蓄電池的兩倍。
　　LC-PH---后備浮充運用高功率品
　　用處：中大型UPS短時間后備電源配套，金融、電信、政府、醫療、數據中心等
　　特色：浮充等待壽數12年
　　比能量高、大電流高功率放電功能優越；
　　選用阻燃材ABS槽殼，契合UL94V-0規范，下降殼體焚燒或許；
　　增強板柵抗腐蝕能力，延長產品運用壽數。
　　電池內壓測驗為:(UL規范)
　　模仿電池在海拔高度為15240m的高空(低氣壓11.6kPa)下,查驗電池是否漏液或發鼓.
　　具體過程:將電池1C充電恒流恒壓充電到4.2V,截止電流10mA ,將其放在氣壓為11.6Kpa,溫度為(20+_3)的低壓箱中貯存6小時,電池不會爆破,起火,裂口,漏液.
　　分單元模塊的規劃主要是AD讀數子程序與通訊子程序。其主程序流程圖如圖9所示，其間左邊為主程序流程，右邊為通訊子程序流程。程序進行初始化后，開始讀取電壓與電流信號的數值。假如蓄電池電壓小于13.5V或許充電電流大于電流限定值，則進行恒流充電，否則進行恒壓充電。判別時間是否到了內阻檢測時間(該時間可以自己設定，如設為每星期檢測一次或許每月檢測一次)，假如到了則進行內阻檢測，否則履行下一步，調用通訊子程序。
　　斷蓄電池極性的7種簡易辦法介紹如下：
　　1、 新蓄電池極柱上刻有“＋”號或涂以赤色，負極刻有“—”號或涂以藍色做符號。
　　2、 假如是舊的并且符號不明顯，可以用直流電壓表查驗判別。接通電壓表，假如指示正常，則電壓表正極所接的蓄電池就是正極。
　　3、 運用高率放電計查驗判別。
　　4、 一般情況下，蓄電池正極柱較粗而負極柱稍細。
　　5、 一般情況下，蓄電池正極且呈暗赤色，負極呈淺灰色。
　　6、 可用一個帶二極管的試燈或許發光二極管來查驗。
　　7、 把蓄電池極柱上的兩根導線別離插在一塊切開的馬鈴薯上，導線周圍變綠色的為正極。
　　安裝蓄電池時，應先接正極柱上的連接線，后接負極柱上的搭鐵線，這主要是避免扳手萬一接鐵而造成蓄電池損壞。從車上拆下蓄電池時，則按過程進行。嚴禁長時間的大電流放電。運用起動機時，每次不得超過5s，起動時應停歇10~15s。若連續3次不能啟動發動機，則應查明原因，排除故障后再起動。不要大電流充電和過充電，以防蓄電池極板活性物質墜落。實踐證明充電電壓若增高10~12，則蓄電池壽數將縮短60%左右。發電機調節器的電壓值應嚴厲調整到規則的范圍。避免過放電和長期虧電運用，以防蓄電池極板硫化。當汽車燈光暗淡發紅，按喇叭聲音不嘹亮，起動機運轉無力時，蓄電池就不要再持續運用，應立即充電。運用中應盡量增多充電時機，經常保持在充足電的狀況下工作。冬季運用蓄電池，應留意經常保持蓄電池處于充足電的狀況，避免電解液因密度低而結冰，致使蓄電池損壞。
　　經過測驗蓄電池的開路電壓來顯示蓄電池的剩余容量，其根本原理是根據蓄電池電壓和剩余容量之間存在的某種已知聯系。但這種辦法不能檢測出蓄電池的老化程度，當蓄電池老化后其端電壓比較高但其容量或許很低。
　　松下蓄電池連接線的要求：
　　松下蓄電池聯接線不要用開口銅鼻子，要用孔型銅鼻子，開口銅鼻子不如孔型壓接結實，簡單墜落；聯接線要用軟銅線，不要用硬銅線，硬銅線有時因為吃著勁，其時緊固了，時間長了會松動，形成端子處聯接不良，在必定的條件下能夠端子處拉弧或熱量*，結束招致著火；聯接線要用長度共同的同一規范導線，否則電阻不共同，長期運用，會發生充電時有的UPS 蓄電池已布滿，有的UPS 蓄電池還沒布滿，招致已布滿的UPS 蓄電池過充，水分從安全閥溢出，電解液濃度變大，長時間會腐蝕極板，招致蓄電池共同性變差.
　　經過測驗閥控鉛酸蓄電池的內阻來判別蓄電池的實踐容量，剩余容量和蓄電池內阻有必定的固定聯系。這種辦法一般需求經過大電流放電的辦法來測得蓄電池的內阻，需求配置高精度大功率放電電阻，檢測裝置體積大，不便于安裝或攜帶到風力發電機組的變槳距系統中。第三種辦法經過電流積分核算電池容量，這種辦法長期運用會發生累積差錯，需求定期校準蓄電池容量，維護工作量較大，不適合應用到風電機組的變槳距系統中。